【シビック SB1】維持費とレストア費用のすべて｜年間コスト・部品相場・依頼時の注意点を徹底解説

初代シビックSB1は“旧車としての手頃さ”と“維持のしやすさ”が両立したモデルと言われますが、実際に所有するとなると年間維持費、部品価格、レストア費用など、具体的な数字や相場が気になる方は多いはずです。

とくにSB1は1970年代前半の車で、錆対策・足回り消耗・冷却系の経年劣化など、古い車ゆえに避けられない項目が存在します。

一方でエンジンが水冷4気筒である点や、海外流通量が比較的多かった点から、同年代の国産旧車と比べるとコストが読みやすい部分もあります。

この記事では、シビックSB1の年間維持費、消耗品コスト、部品入手性、そしてレストア費用の目安までを体系的に整理します。

整備工場へ依頼する場合の費用幅、どこにお金がかかりやすいか、優先して手を付けるべき項目、逆に“急がなくても大丈夫な部分”まで丁寧に解説。

SB1を検討している人が「どの程度の予算を見ておけば安心なのか」を把握できるよう、項目ごとに明確にまとめていきます。

Contents

1 年間維持費の目安（税金・保険・点検）
2 消耗品・メンテナンス費用の実例
3 部品相場と入手性（国内／海外）
4 レストア費用の目安（軽作業〜フルレストア）
5 よくあるトラブル箇所と修理相場
6 購入前に知っておくべき注意点
7 結局いくら必要？ケース別の総額シミュレーション
8 保管方法と錆対策の基本
9 まとめ
10 参考リンク

年間維持費の目安（税金・保険・点検）

シビックSB1は普通車区分に入るため、税金や自賠責保険は軽自動車より高くなりますが、「70年代国産の旧車としては標準的な範囲」に収まるケースが多いです。

ここでは、毎年必ず発生する固定費と、点検・車検に関わる基本的な費用構造を整理します。

税金・保険に関するおおまかな枠組み

シビックSB1の排気量は市場やグレードにより差があり、正確な区分は個体ごとに確認が必要なため、ここではあくまで一般的な普通車としての枠組みのみを整理します。

税金・保険の基本枠

自動車税
- 普通車扱い
- 排気量区分ごとに金額が変わるため、個体ごとの排気量確認が必須
自賠責保険
- 普通車区分で一律
- 年式に応じた割増などは基本的にない
任意保険
- 走行距離・等級・補償内容で変動
- 旧車という理由だけで一律に高額になるわけではなく、保険会社・条件によって差が出る

車検費用の考え方

SB1の車検は、いわゆる“普通の旧車”と同じ扱いで、特別なクラシック認定などがない限りは、一般的な70年代国産車と同様の枠組みで見ておくのが現実的です。

基本工賃
- 一般的な国産旧車と同程度の水準
- 工場の得意・不得意で差が出る
法定費用
- 自賠責保険
- 重量税（経年による区分の違いあり）
- 印紙代
追加整備費
- ゴム類・ブッシュ類
- ブレーキ回りのシール・ホース
- ライト・電装の接点不良対応など

車検の見積もりは「基本料金＋法定費用＋追加整備」という三つの箱に分けて考えると整理しやすくなります。

年1回の点検・軽整備で見ておきたい項目

エンジンオイル交換
冷却水（クーラント）の状態確認と必要に応じた交換
ブレーキフルードの交換サイクルの管理
ベルト・ホース類のひび割れチェック
タイヤの摩耗と劣化具合の確認

走行距離が少なくても“年数による劣化”は確実に進むため、距離より時間を基準に管理するイメージが大事になります。

年間維持費のイメージ（構造だけ把握）

費用項目	内容	ポイント
税金	普通車区分（排気量で変動）	個体ごとの排気量を要確認
自賠責保険	普通車の定額	年式による増減は基本なし
任意保険	等級・補償内容で変動	旧車だから必ず高いわけではない
車検関連費用	基本料＋法定費用＋追加整備	追加整備の有無で総額が大きく変動
年次点検・軽整備	オイル・水・ホース・ブレーキなど	年数劣化が中心テーマ

要点まとめ

SB1の年間維持費は「普通車としての固定費＋旧車ならではの追加整備費」で構成される。
税金・自賠責・任意保険は、他の国産小型車と同じ枠組みで考えられる。
車検費用は“どこまで予防整備を行うか”で総額が変わる。
年間維持費を抑えたいなら、日常点検と早めの軽整備で“大きな故障”を防ぐことが重要になる。

やっぱりSB1は、税金などの固定費は普通車らしい水準ですが、構造自体は比較的素直なので、「こまめに見ていれば大きなトラブルは避けやすい旧車」という印象がありますね。

消耗品・メンテナンス費用の実例

ここでは、シビックSB1を維持するうえで**現実的に必ず向き合う“消耗品・軽メンテナンスの費用感”**を整理します。

旧車で最も避けられない費用であり、年間予算を組む際の基礎データになります。

※金額はあくまで“相場帯として確認できる範囲”で、作業内容・工場・部品の種類により変動します。

不明なものは「不明」と記載します。

オイル・水・軽整備に関する費用の目安

エンジンオイル交換

相場：一般的な鉱物油〜部分合成油の価格帯
フィルター同時交換が基本
旧車は「距離より期間（6か月〜1年）」で管理するのが現実的

冷却水（クーラント）交換

水冷4気筒のSB1では必須
古いホース類の劣化が見つかることも多い

ブレーキフルード交換

年に1回が理想的
ブレーキホースの状態確認とセットで行われることが多い

ゴム部品・ホース類の交換

70年代車として最も劣化しやすいのが“ゴム部品”。

SB1は構造が素直なため作業しやすい反面、年式的に必ず交換時期が来ます。

代表的な交換部位

ラジエーターホース
ヒーターホース
燃料ホース
バキュームホース
ディストリビューターOリング（点火系のオイル漏れ原因）

ホース類は「見た目がキレイでも内部が劣化している」ことが多いため、点検のたびに状態をチェックしたい項目です。

足回り・ブッシュ類の交換

SB1は軽量な車体ですが、年式的に足回りゴムは劣化しやすく、乗り味にも直結します。

よく交換される項目

ロアアームブッシュ
スタビライザーブッシュ
エンジンマウント
ダンパーの交換（現存品・互換品は個体差が大きく不明もあり）

これらは「壊れてから直す」ではなく、予防整備として交換されるケースが多いのが特徴です。

電装系の軽作業

SB1は電装がシンプルですが、アース不良・接点劣化は年式車の“定番”です。

主な項目

アース線清掃・増設
ライト／ウインカーの接点掃除
発電機（オルタネーター）点検
バッテリー端子の清掃

電装トラブルは突然症状が出るため、点検のタイミングでこまめに確認しておきたい部分です。

点火系のメンテナンス

SB1はキャブ車のため、点火系の健康状態が走行フィールを左右します。

主なメンテナンス

プラグ交換
プラグコード交換
ディストリビューター内部清掃
ポイント調整（個体により構造差あり）

点火系が弱ると始動性悪化・アイドリング不調などが露骨に出るため、旧車では特に重要な項目です。

消耗品の“項目ごと難易度”を整理

項目	優先度	難易度	備考
エンジンオイル交換	高い	低い	年間維持の基本
冷却水・ホース類	高い	中	SB1は水冷なので重要
ブレーキフルード	高い	低〜中	劣化は安全に直結
足回りブッシュ	中〜高	中	乗り味と直進安定性に影響
電装アース・接点	中	低〜中	旧車の定番トラブル
点火系（プラグ/コード）	中	低〜中	キャブ車の走行安定に重要

要点まとめ

SB1は“水冷の普通車”として基本的な消耗品管理が中心。
ゴム・ホース類、点火系、電装系が年式相応に弱るため、軽整備が必須。
足回りブッシュ類の交換は、乗り味改善に直結する重要項目。
旧車らしく距離よりも“年数劣化”を基準にメンテナンスを考えるのが現実的。

SB1は車齢を考えれば手がかかる部分は多いですが、構造が素直で整備しやすいので、「触れば確実に良くなる旧車」という印象がありますね。

部品相場と入手性（国内／海外）

シビックSB1は1970年代前半の旧車でありながら、海外市場での流通量が比較的多かったことが大きな特徴。

このため、同年代の国産旧車よりも“入手性の見通しが立てやすい”部品が存在します。

一方で、国内専用部品や外装パーツなど、希少性が高くなる部分もあり、入手性は分野ごとに大きく差があります。

ここでは「国内で手に入りやすい部品」「海外を頼ることが多い部品」「現時点で入手性が不明な部品」を整理して比較します。

国内で比較的入手しやすい部品

消耗品系（国産互換が多い）

オイルフィルター
プラグ・プラグコード
ブレーキフルード・クラッチフルード
一部ベルト類
一般的なホース類

これらは国産小型車と互換性のある部品、または適合サイズが複数用意されているため、“調達できない”という状況にはなりにくいカテゴリです。

海外市場の部品が頼りになる項目

SB1は北米を中心に販売されていたことから、海外の流通在庫が役立つケースがあります。

海外頼りになる代表的な部品

エンジン内部パーツの一部
キャブレター関連のリビルト・補修キット
ブレーキ周りの一部（シリンダーなど）
ライト類の互換品
内装パーツの補修用コンポーネント

海外ショップは在庫回転が遅いこともあり、必要な部品が“見つかるときは見つかる”という状況。

国内供給が少ない部品は、海外在庫を中心に探すのが現実的です。

入手性にばらつきがある部品（相場不明のものを含む）

この分野が、旧車SB1の部品調達で最も悩むポイントです。

ばらつきが大きい部品

外装パネル類（フェンダー・ドア・ボンネットなど）
バンパー（年式・仕様差が大きく不明要素が多い）
メッキモール類
内装パネル（状態差大、相場は不明）
ダッシュボード関連（割れの補修前提が多い）

これらは流通量が限られるうえ、状態の差が大きく、相場が数字として安定しません。

市販されていない部分はワンオフ補修や中古再生が前提になります。

SB1の部品入手性の“強み”と“弱み”

強み

海外市場で販売台数が多かったため、海外ストックが比較的存在する
機関系は汎用互換品でまかなえる部分がある
消耗品は一般的な国産旧車並みに入手できる

弱み

外装・内装の純正形状パーツは希少で、市場差により入手は運の要素が大きい
一部機関系は海外在庫頼りで価格が安定しない
年式古い車のため“中古部品の状態差”が極端に大きい

入手性まとめ表

カテゴリ	入手性	補足
消耗品（オイル・フィルター等）	◎	国産互換が多い
ゴム類（ホース・ブッシュ）	○	汎用品の適合で対応可能
電装品（ライト・スイッチ等）	○〜△	海外在庫が役立つ
機関系（エンジン内部など）	○〜△	海外在庫頼りで相場に幅
外装パネル・モール類	△〜×	流通が少なく状態差大・相場不明
内装部品	△〜×	中古前提・状態差大

要点まとめ

SB1の部品入手性は「海外市場の恩恵」が大きく、同年代の一部国産旧車より有利。
消耗品や汎用品は確保しやすいが、外装・内装は希少で相場が安定しない。
慣れてくると“国内＋海外”の両方を使い分けて調達していくのが現実的。
購入前に「外装の状態」が価格変動の大きな要因になる。

SB1は古い車ですが、世界的に愛用者が残っているおかげで、部品調達の見通しが立てやすいのが魅力ですね。

反面、外装や内装は“出物次第”の世界なので、車両の状態がそのまま価値に直結する印象があります。

レストア費用の目安（軽作業〜フルレストア）

シビックSB1のレストア費用は、**「どこまで仕上げるか」**で大きく変動します。

また、外装パネル・内装パーツの入手性に差があるため、車両の初期状態によって総額が大きく上下する点も特徴です。

ここでは、一般的な旧車レストアの工程を「軽作業／中規模整備／重整備（機関OH）／外装レストア／フルレストア」に分けて、SB1で想定しやすい構造・内容を整理します。

※金額は“傾向”だけ示し、相場として特定できない部分は「不明」と記載します。

① 軽作業レストア（消耗品・ゴム・点火系）

SB1で最も頻度の高いレストア段階です。

走れる状態をより良くし、日常使用を安定させる目的で行われます。

内容例

オイル／フィルタ交換
冷却水交換
ホース類交換（ラジエーター・燃料・バキュームなど）
プラグ・プラグコード交換
ブレーキフルード交換
簡単な接点清掃・アース強化
エンジン・ミッションの軽いオイル漏れ対応

これらは「一度しっかり整備しておくと安心」の項目です。

② 中規模整備（走行性能の改善）

走りの質と安全性を大きく向上させる作業が中心で、多くの旧車SB1で必要になります。

代表的な内容

足回りブッシュ類の交換
スタビブッシュ交換
ダンパー交換（適合品の入手性は個体差があり不明要素あり）
ブレーキシュー／パッド交換
ホイールシリンダー点検／交換
キャブレターの基本調整
排気系の補修

足回りを手入れすると、SB1は普通車らしい安定感を取り戻します。

③ 重整備（エンジン・ミッション・キャブOH）

エンジン・駆動系に本格的に手を入れる段階です。

SB1は水冷4気筒のためN360よりも重整備の手間が増える傾向があります。

主な作業

エンジンオーバーホール（内容により不明）
キャブレター分解清掃・リビルト
点火系リフレッシュ
ミッションの点検・補修（部品入手性により不明）
ラジエーター点検／コア交換

部品入手が海外頼りになるケースも多く、状態によっては「作業可能／不可」が分かれます。

④ 外装レストア（最も費用幅が大きい分野）

SB1の外装レストアは、部品入手と錆の程度で上下幅が極端に大きい工程です。

典型的な作業内容

錆取り・板金
フェンダー・ボンネット補修（部品の相場が不明のもの多い）
ドア下部の腐食処理
ルーフやピラー周りの錆対策
全塗装（内容・工場により不明）
モール類の補修／再メッキ（入手・加工費が不明）

外装パーツは良品が出にくいため、板金技術による再生が基本です。

⑤ 内装レストア（状態差が最も顕著）

SB1の内装は経年で割れやすく、純正部品の流通はごく少ない領域です。

内容例

ダッシュボード割れの補修（表皮再生）
シートのウレタン入れ替え／表皮張り替え
天張りの再施工
カーペット張り替え
内張りパネルの修復（部品相場はほぼ不明）

内装は「元の素材の状態」がそのまま仕上がりに影響するため、初期状態が価格差につながります。

⑥ フルレストア（全体再生）

車両の見た目から走りまで“新車のように再生する”レベル。

SB1の価値観としてはオーバースペックになることもありますが、コレクション用途では選ばれる作業です。

内容構成

車体分解
ボディ全体の錆処理
足回り・駆動系・機関の全一新
内外装の全面リフレッシュ
再塗装

外装部品の入手性が限られるため、板金技術頼りの工程が多くなります。

レストア内容別の特徴まとめ表

区分	主な内容	状態が良い個体の必要度	相場の安定度
軽作業	消耗品・点火系・軽い漏れ	高い	安定
中規模	足回り・ブレーキ・キャブ調整	中	やや安定
重整備	エンジン・ミッション・キャブOH	個体差大	不明項目多め
外装	錆処理・板金・塗装	低〜高	大幅に不明
内装	張替・補修	中〜高	部品未流通のため不明
フルレストア	全面リフレッシュ	個体差非常に大	不明

要点まとめ

SB1のレストア費用は「個体状態」と「外装・内装の痛み」で大きく変動する。
機関系は海外在庫が役立つが、外装は“出物少なく相場不明”。
軽作業〜中規模整備は旧車として標準レベルで管理しやすい。
フルレストアは内容の幅が広すぎるため総額は不明で、車両状態依存が極端。

SB1のレストアは、手をかけただけ確実に良くなる楽しさがありつつ、外装パートは“状態の良さが価値に直結する”という旧車らしさがありますね。

よくあるトラブル箇所と修理相場

シビックSB1は構造が素直で整備性も高いものの、1970年代車として避けられない弱点がいくつかあります。

ここでは、SB1で特に発生しやすいトラブルと、その修理時に関係しやすい作業項目・費用の考え方を整理します。

相場が明確に確認できない部分は「不明」とし、旧車全般で一般的に見られるレベルでまとめています。

エンジン回りでよく起きる症状

冷却系の劣化（ホース・ラジエーター）

SB1は水冷4気筒のため、冷却系の健康状態が非常に重要
ホースの亀裂・にじみ・付け根の固着が定番
ラジエーターは年式的にコア詰まりが起こりやすい

作業の傾向

ホース交換
クーラント入れ替え
ラジエーター点検／必要に応じてコア入れ替え（相場は工場依存で不明）

オイル漏れ（ガスケット・シール類）

経年でガスケットが硬化し、にじみや漏れが発生
ディストリビューターOリングは特に弱点

作業の傾向

ガスケット交換
Oリング交換
シール類確認

オイル管理が良い個体は持ちが良いものの、旧車では避けられない分野です。

キャブレターの不調

典型的な症状

アイドル不安定
始動性悪化
吹け上がりのもたつき
燃料漏れ・にじみ

作業の傾向

キャブ清掃（分解の深さは症状次第）
フロート高さ調整
ジェットのつまり解消
必要に応じてリビルト（部品供給は海外頼りで不明項目多め）

キャブは「定期的に触ること」で安定しやすいパートです。

足回り・操縦安定性のトラブル

ブッシュの劣化

ゴムブッシュのひび割れ・潰れ
ロアアーム・スタビ周りが特に劣化しやすい

作業の傾向

ブッシュ類交換
足回り点検
同時にアライメント確認が行われることも多い

ショック（ダンパー）の抜け

旧車全般の典型的な症状
適合ダンパーの入手性が個体差大で、価格は不明

作業の傾向

ダンパー交換
バンプラバー等の付帯部品交換がセットになる場合あり

ブレーキ関連のトラブル

よくある症状

引きずり
フルード漏れ
ブレーキ鳴き
ペダルの踏力が不安定

作業の傾向

ホイールシリンダー点検／交換
ブレーキホース交換
シュー／パッド交換
ドラム内部クリーニング

SB1は軽量なため、しっかり整備すればブレーキ性能は安定します。

電装系のトラブル

代表的な内容

アース不良
ライトやウインカーの接点劣化
オルタネーターの出力低下
バッテリー端子の腐食

作業の傾向

アース清掃／増設
端子磨き
配線の接触点検

電装系は“突然症状が出る”ため、定期点検が重要です。

外装・錆関連のトラブル

SB1の“要チェックポイント”のひとつ。

よく錆びる箇所

フロントフェンダー下部
ドアの下側
フロア周辺
リアフェンダーアーチ
ピラー付近

作業の傾向

錆取り・板金
腐食穴の補修
必要に応じて部分塗装（費用は内容により不明）

外装は部品相場が読みにくいため、状態が良い個体ほど価値が高くなります。

トラブルと修理内容の一覧表

部位	典型症状	対応作業	相場情報
冷却系	水漏れ・オーバーヒート気味	ホース交換・コア点検	不明多め
オイル漏れ	にじみ・滴下	ガスケット交換・Oリング交換	安定
キャブ	始動性悪化・吹け不良	清掃・調整・リビルト	部品供給により不明
足回り	直進性の悪化・異音	ブッシュ交換	安定
ダンパー	振動増・ロール大	交換	入手性により不明
ブレーキ	引きずり・漏れ	シリンダー交換・OH	やや安定
電装	点灯不良・発電不足	接点清掃・配線点検	安定
外装	錆・腐食	板金・塗装	内容依存で不明

要点まとめ

SB1は“古い普通車”らしいトラブルが中心で、構造が素直なため整備で改善しやすい。
冷却系・キャブ・足回りの劣化は年式上定番で、早めの対処が有効。
外装の錆は費用幅が大きく、入手性不明な部品が多いため注意。
電装系は軽症なら対処しやすいが、見落とすと突然症状が出るのが難点。

SB1は整備が素直に効くので、「触った分だけ確実に良くなる」楽しさがある旧車ですね。

反面、外装とキャブ関連は個体差が大きく、購入前のチェック精度が重要だと感じます。

購入前に知っておくべき注意点

シビックSB1は旧車として扱いやすい部類ですが、購入時の見るべきポイントを押さえておかないと、納車後に大きな整備費用が発生する可能性があります。

とくに外装・キャブ・足回り・電装は、年式車特有のクセがあるため慎重にチェックしたい部分です。

1. 外装の錆は“費用が一番読みにくい”ポイント

外装は部品の流通量が少ないため、板金の手間＝費用差の大きさになります。

チェックしたい場所

フェンダー下部
ドアの下端
サイドシル
フロア周り
ピラー付近

錆が深い個体は補修範囲が広がり、修理内容が大きく変わるため、購入前に必ず下回り含めて確認したい部分です。

2. キャブ車ゆえの“現車確認の重要性”

SB1はキャブレター車のため、状態によって走行フィールが大きく変わります。

確認すべき症状

始動性
アイドル安定
吹け上がりの滑らかさ
燃料にじみ

走行距離が少なくても、長期放置されていた個体はキャブの調整・清掃が必要になるケースが多いです。

3. 足回りの劣化は走りに直結

ブッシュ類・ダンパーの劣化は、乗り心地・直進安定性・ブレーキフィールに影響します。

チェックポイント

足回りからの異音
段差での突き上げが異常に強い
真っ直ぐ走らない（アライメント不良）

旧車は距離より“年数劣化”が主原因になるため、見た目で判断せず現車走行確認が重要です。

4. 電装系は小トラブルが蓄積しやすい

SB1は電装がシンプルですが、50年近い経年で、以下の症状が出やすくなります。

ライト類の点灯不良
ウインカーの接触不良
アースの弱りによる不安定な電圧
バッテリー端子の腐食

購入前に電装チェックを行っている車両は、その後の維持がぐっと楽になります。

5. 冷却系（水冷4気筒）は“必ずチェック”

冷却系が弱ると、オーバーヒートや渋滞時の水温上昇につながります。

SB1の冷却トラブルは、ホースの劣化やコア詰まりが原因になることが多い点が特徴です。

6. “外装が良い個体ほど価値が高い”理由

SB1は外装パーツの純正流通が少なく、錆びた部分を板金で直す必要があるケースが多いため、外装が良好＝レストア費用を大幅に抑えられることにつながります。

7. 長期放置車は避けたほうが良い

長期間動かしていない車は、以下のような問題が同時に起きていることがあります。

キャブ固着
タンク内サビ
ホース類の硬化
ブレーキ固着
電装の接触不良が多数

走行距離が少なくても“長期保管の悪影響”は大きいので注意が必要です。

8. 最低限の確認作業

購入前には、以下の確認をおすすめします。

下回りをリフトでチェック
長時間アイドリングで水温の安定を見る
速度を上げた試走で直進性を確認
ブレーキの効き・踏力を確認
バッテリー電圧と発電量のチェック

9. SB1は“整備履歴の残っている個体”がベスト

旧車は前オーナーの整備方針がそのまま現れるため、

部品交換履歴
キャブ調整実施記録
ブレーキOH歴
などの情報がある個体ほど安心して維持できます。

要点まとめ

外装の状態は価格とレストア費用に直結する最重要ポイント。
キャブの調子・足回りの劣化・電装系は購入前チェック必須。
長期放置車は複数の問題を同時に抱えている可能性が高い。
整備履歴がある個体ほど“買ってからの出費”を抑えられる。

SB1は旧車としては素直で扱いやすい反面、外装やキャブ状態により“一気に費用が変わる”車なので、購入時の見るポイントを押さえるほど安心して楽しめる一台だと思いますね。

結局いくら必要？ケース別の総額シミュレーション

シビックSB1は「旧車としては扱いやすい」と言われる一方、初期状態の差で必要総額が大きく変わるモデルです。

ここでは“実際の旧車購入者が直面しやすい3つのケース”に分けて、必要になる整備内容と合計イメージを整理します。

※金額は相場として特定できない項目が多く、「不明」と記載する部分があります。

ケース①：状態が良く、軽整備中心で済む個体

想定する車両状態

外装に錆がほぼ無い
室内の劣化が軽度
キャブの調子が良い
足回りから異音なし
整備記録あり

実施しやすい整備

オイル・フィルタ交換
プラグ・プラグコード交換
冷却水・ホース点検
ブレーキフルード交換
軽い電装接点清掃

合計イメージ

整備項目が軽く済むため、旧車としては安定した内容。

総額は「少なくて済む」ケースで、重整備は不要の可能性も高いです。

※個別金額は工場により差が大きく、相場特定は不明。

ケース②：一般的な旧車レベルの整備が必要な個体

車両状態の目安

見た目は綺麗だが、経年劣化が随所に見られる
エンジンは普通に回るが、キャブの調整跡がない
ブッシュ類の劣化が進行
電装系の弱りがある

想定しやすい整備

足回りブッシュ交換
キャブの清掃・調整
ダンパー点検（適合品が不明なケースあり）
ホイールシリンダー点検／交換
冷却系のホース交換

合計イメージ

最も現実的で多いケース。

外装が綺麗でも、足回りやキャブで“ある程度の作業量”が発生します。

費用は内容により幅があるため、明確な相場は不明となります。

ケース③：外装補修・内装補修・機関整備が重なる個体

状態の目安

外装に錆・腐食
キャブの不調が明確
足回りにガタや異音
内装の割れや破れ
電装の点灯不良
長期放置歴の可能性あり

必要になりやすい整備内容

錆取り・板金（範囲により作業内容が大きく変動）
部分塗装〜全塗装（作業内容により不明）
キャブリビルト（部品供給が海外頼りで不明）
エンジン点検／OH判断（内容差が大きく不明）
足回り全体のリフレッシュ
内装の補修（割れ補修や表皮張替え、部品相場はほぼ不明）

合計イメージ

「レストア寄りの整備」になるため、必要総額の幅が非常に大きく、相場を数値化することができない領域です。

3ケースの比較表（相場はあくまで“傾向”のみ）

ケース	状態	主な整備	必要総額の傾向
① 軽整備のみ	外装良好・機関安定	消耗品・軽点検	最も軽く済む（具体額は不明）
② 一般旧車レベル	外装軽度劣化・機関普通	足回り・キャブ調整・冷却系	中程度（内容により不明）
③ 重整備〜レストア	外装錆・機関要調整	板金・塗装・キャブOH・内装補修	差が極端に大きい（相場不明）

要点まとめ

SB1の総額は“初期状態の差”で極端に変わる。
外装錆がある個体は板金量が読みづらく、総額は大幅にブレる。
キャブと足回りは旧車らしい定番整備で、内容により費用が変動。
重整備・塗装・内装補修が重なる個体ほど、相場は不明で幅が広い。

SB1は「良い個体に出会えれば維持しやすい」一方で、外装・キャブ・内装が痛んだ個体は一気に手間が増える印象がありますね。

見た目以上に内部状態を確認する大切さを改めて感じます。

保管方法と錆対策の基本

シビックSB1を長く維持するうえで、保管環境と錆対策は整備内容と同じくらい重要です。

特に外装パネルやフロアは部品入手性が限定されているため、錆を“出さない”“進行させない”ことが結果的に維持費の節約につながります。

1. 屋根付き（できれば屋内）保管が最優先

SB1は1970年代の車であり、塗装・シーリングの劣化耐性は現代車とは比較になりません。

屋内保管のメリット

紫外線による塗装劣化を大幅に軽減
雨滴による水分滞留を防ぎ錆の発生を抑制
夏場の高温保管を回避し、内装の割れを防ぎやすい

屋外でもカバー併用は有効ですが、湿気がこもると逆効果になるため慎重な管理が必要です。

2. 下回り・水はけのチェックは定期的に

SB1の錆ポイントは、水が溜まりやすい下回りとパネル合わせ面に集中します。

特に確認したい箇所

フロア前後の排水穴
フロント・リアフェンダー裏
サイドシル下面
ドア下部の水抜き穴
トランク内側（シール劣化による浸水）

錆は「見えないところ」から進行するため、購入後は一度リフトでの確認をおすすめします。

3. 洗車後は完全乾燥が鉄則

洗車自体は問題ありませんが、水分が残ることで錆が促進されるため、以下を徹底すると安心です。

走行して水滴を飛ばす
内側の水分溜まりに注意（ドア下・フェンダー内）
風通しの良い場所で保管

4. ゴム・シール類の劣化対策

水の侵入を防ぐのは、ボディそのものだけではなく、ゴム・シールの状態が鍵になります。

チェックポイント

ドアシールの亀裂
トランクシールの劣化
フロント／リアガラス周りのシール硬化

シール劣化があると車内の湿度が上がり、内装劣化を促すため、劣化が進んでいれば交換が望ましい箇所です。

5. 室内湿気の管理（内装劣化防止にも重要）

内装パネルやダッシュボードは湿気に弱く、表皮が浮いたり割れたりすることがあります。

湿気取りグッズを活用
-換気のため定期的に窓を開けて空気を入れ替える
水分を含んだまま保管しない

湿気管理は“錆対策の一部”と考えると分かりやすいです。

6. 下回り防錆処理は予防整備として有効

70年代車は下回りコーティングが薄いため、防錆処理を追加すると錆の進行を抑えられます。

効果が期待できる処理

下回り防錆塗装
フロアパネルのシーラー追加
サビ転換剤の使用（軽度の場合）

ただし、厚すぎる防錆剤は内部の状況が分からなくなるため、信頼できる工場と相談したうえで施工すると安心です。

7. 長期保管時の注意

SB1を長期間動かさない場合は、以下が重要です。

タンク内ガソリンの酸化（古い燃料はキャブ詰まりの原因）
タイヤの平坦摩耗
ブレーキ固着
バッテリー上がり
キャブの内部固着

最低でも月1回はエンジン始動と短距離走行を行うと、トラブル予防になります。

錆対策のポイントまとめ表

項目	内容	効果
屋内保管	雨天・紫外線を避ける	錆・塗装劣化の抑制
下回り確認	水抜き穴・フロア・フェンダー裏	初期錆の発見
ゴム・シール点検	水の侵入防止	内部錆と湿気の抑制
洗車後の乾燥	水分滞留を防ぐ	腐食防止
室内湿気管理	湿度上昇を防ぐ	内装保護にも有効
防錆処理	フロア・下回りに塗装等	長期錆予防