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【シビック SB1】内装レストア（ダッシュ割れ・シート破れ）と電装系の弱点を徹底解説 — 旧車を快適に乗り続けるための実践ガイド

初代シビックSB1は、外観や機関系だけでなく「内装と電装系」が車全体の快適性を大きく左右します。

特にダッシュボード割れ、シート破れ、内張りの劣化などは、旧車として避けられない“宿命”ともいえる部分です。

さらに、年式相応の電装トラブル──例えばヒューズボックスの接触不良、オルタネーター弱り、ハーネスの被膜硬化なども起こりやすく、放置すると安全性にも影響します。

今どうすべきか。まずはSB1の内装がどのように劣化しやすいのかを理解し、修復方法と部品入手性の現実を把握すること。

そして、電装系の弱点を前提知識として押さえ、安全に乗り続けるための“点検箇所”や“交換前提部品”を明確にしておくことが重要です。

レストアは単に見た目を整えるだけではなく、車全体の価値や居住性を守り、長く付き合うための大切なステップとなります。

この記事では、SB1の内装レストアにおける実践的な対策と、旧車らしい電装系の弱点を深掘りし、これから維持・レストアを進めたいオーナーに向けて、必要な判断ポイントを体系的にまとめていきます。

Contents

内装の劣化ポイント（SB1特有）

シビックSB1の内装は、1970年代の日本車特有の素材と構造で作られており、現代車とは劣化の仕方が大きく異なります。

特に、ダッシュボードの割れ・シート表皮の硬化・内張りの縮みなど、当時のビニールレザーやウレタン素材ならではのダメージが特徴的です。

このセクションでは、SB1の内装がなぜ劣化しやすいのか、どこが壊れやすいのかを深掘りして整理します。

SB1の内装素材が劣化しやすい理由

初代シビックの内装は、現在のような耐候性の高い素材ではなく、以下のような性質を持つ素材が使われていました。

  • ビニールレザー（塩ビ系）
    → 紫外線で硬化しやすい
  • 当時のウレタンフォーム
    → 経年で粉状になりやすい
  • 樹脂パーツ（ABS樹脂系）
    → 熱で脆化し、割れ・変形が発生
  • 内張りの紙基材
    → 湿気で波打つ・剝がれる

これらは50年以上経った現在、劣化が進んでいる個体がほとんどです。

SB1特有の劣化しやすい箇所

以下はSB1で特に破損例が多い部位です。

■ ① ダッシュボードの割れ

SB1のダッシュは日光と熱に非常に弱い構造で、割れはほぼ“宿命”といわれます。

  • メーター上部の細かい亀裂
  • センター部の深いクラック
  • 表面が波打つように膨らむ症状

紫外線と熱で内部のウレタンと表皮が分離するのが原因です。

■ ② シートの破れ・ウレタン崩壊

表皮のビニールレザーが硬化して裂けやすく、内部ウレタンが粉状になる個体が多いです。

特徴

  • 運転席外側のサイドサポートが破れやすい
  • 背もたれ内部のウレタンが沈む
  • 卓袱台のように骨格が感じられる座り心地になる

これは年式相応で、ほぼ全車に見られます。

■ ③ 内張り（ドア・リアクォーター）の縮み

紙基材が採用されているため、湿気で縮みや波打ちが発生します。

  • 上部が剝がれる
  • パネルが反る
  • クリップ穴が崩れる

内張りのレストアは見た目を大きく左右します。

■ ④ 樹脂パーツの脆化

センターコンソール、小物入れ、エアコン吹き出し口などの樹脂は脆くなり、軽く触っただけで割れる事例も珍しくありません。

■ ⑤ ルーフライナーの剝がれ

接着剤が完全に劣化し、布が垂れ下がる症状が多発します。

劣化が加速する環境要因

  • 屋外保管
  • 高温多湿地域
  • 紫外線の強い地域
  • 長期間の放置
  • 車内湿気のこもり

SB1は「環境による劣化差」が極端に出やすい内装構造です。

要点まとめ

  • SB1の内装はビニールレザー・古いウレタン・紙基材が中心で劣化しやすい
  • ダッシュ割れ、シート破れ、樹脂脆化は初代特有の症状
  • ルーフや内張りもよく剝がれる構造
  • 劣化は保管環境の影響を強く受ける

古いホンダらしいシンプルな内装ですが、当時の雰囲気が残っている個体は本当に味があります。

今の車では得られない独特の質感に惹かれる人が多いというのも頷けますね。

ダッシュボード割れの修復方法と再発防止策

シビックSB1のダッシュボード割れは、旧車維持でもっとも頻出する内装トラブルのひとつです。

素材そのものが紫外線と熱に弱く、内部のウレタンと表皮が経年で分離しやすいため、ほとんどの個体で大小のクラックが発生しています。

このセクションでは、SB1のダッシュ割れをどのように修復できるのか、また再発を防ぐための実践的な方法を深掘りします。

① ダッシュボード割れの原因（SB1特有）

SB1のダッシュ割れは、以下の複合要因で発生します。

  • 表皮のビニールレザーが紫外線で硬化
  • 内部ウレタンが粉状に崩れる
  • 70年代樹脂が熱で脆化
  • ダッシュ全体が反り、応力が集中

特にメーター上部は、太陽光が集中するためクラックが深くなりやすいです。

② 修復方法①：表面補修（軽度割れ）

軽度のヒビであれば、表皮を活かす補修が可能です。

手順の概略

  1. 表面を脱脂
  2. クラック部に専用パテを埋める
  3. テクスチャー（シボ模様）を再現
  4. 専用塗料で色合わせ
  5. 仕上げのトップコート施工

特徴

  • 低コスト
  • オリジナル表皮を維持できる
  • ただし再発しやすい

表皮が硬化しているため、“根本的な耐久性は戻らない”のが弱点です。

③ 修復方法②：ダッシュボード全体のレストア（中度〜重度）

深いクラック・表皮の浮き・変形がある場合は、ダッシュ全体を施工する方法が一般的です。

施工内容

  • 表皮を全剝離
  • ウレタンの欠損を補填
  • 成形し直して新たな表皮を貼る
  • 全体を塗装して仕上げ

メリット

  • 見た目が新品同様になりやすい
  • 再発しにくい

デメリット

  • 費用が高い
  • 作業期間が長い

SB1は素材の脆化が激しいため、このレベルのレストアを選ぶ人が多いといわれます。

④ 修復方法③：ダッシュボードカバーで保護（応急＋予防）

割れを隠す目的や、今後の割れ防止にも有効なのが「専用マット」や「ダッシュボードカバー」です。

特徴

  • 既存の割れを隠せる
  • 紫外線カットで再発予防
  • 工賃ゼロ（取り付けるだけ）
  • オリジナル性は下がる

SB1専用品は流通が少ないため、汎用品を加工して使うケースもあります。

⑤ 再発防止策（最重要）

ダッシュ割れは“修復後に再発させない”ことが最大のポイントです。

再発を防ぐ要素

  • サンシェード使用（紫外線を遮断）
  • 車庫保管・カーカバー活用
  • ダッシュ表面の保湿剤は使いすぎない
  • 車内の高温化を防ぐ
  • 割れが出る前にカバーをかける

特に紫外線対策は効果が大きく、車庫保管の個体は再発率が低くなります。

要点まとめ

  • SB1のダッシュ割れは紫外線・熱・素材劣化が主原因
  • 軽度は表面補修、重度は全体レストアが必要
  • ダッシュカバーは簡易的だが効果的な保護手段
  • 再発防止策は車庫保管・紫外線対策が中心

ダッシュが綺麗なSB1は車内の雰囲気が一気に良くなり、運転席に座った時の特別感も大きくなるそうです。

古いホンダ車らしい直線的なダッシュ形状は独特の味わいがありますね。

シート破れ・ウレタン劣化の補修と張り替えの考え方

シビックSB1のシートは、1970年代のビニールレザーと当時のウレタンフォームが使われており、現代車のような耐久性はありません。

そのため、「破れ」「硬化」「ウレタン粉化」がほぼ全車に発生しています。

このセクションでは、SB1のシートをどのように補修し、どの程度までレストアできるのかを深掘りします。

① SB1シートが破れやすい理由

SB1のシートに破れが多い理由は素材そのものにあります。

  • ビニールレザーが紫外線で硬化
  • 乗り降り時に大きな負荷がかかる
  • ウレタンが粉状に崩れやすい
  • 内部フレームの角が突き出てくる場合がある

特に運転席のサイドサポートは、年式相応に破れが進んでいるケースがほとんどです。

② 修復方法①：部分補修（軽度の破れ）

数センチ程度の裂けであれば、部分補修が可能です。

特徴

  • レザーの裏側を補強
  • 専用補修材で表面を整える
  • 色合わせ塗料で仕上げる

メリット

  • 低コスト
  • オリジナルシートを残せる

デメリット

  • 補修跡はやや残る
  • 材料が硬化しているため、再発しやすい

③ 修復方法②：表皮張り替え（中度〜重度破れ）

破れが大きい場合は、表皮そのものを張り替える方法が一般的です。

施工内容

  • 表皮を全剝離
  • 内部ウレタンの欠損を補強
  • 新しいウレタンを成形
  • 新しいレザーを縫製して張る

ポイント

  • オリジナル模様（シボ）を再現するか
  • 純正風のステッチを求めるか
  • カラーはブラック・ブラウン系が多い

SB1純正のビニールレザーを完全に再現するのは難しく、一部は「近似再現」となります。

④ 修復方法③：社外シートへの交換（実用重視）

長距離の快適性を求める場合、社外シートを選ぶケースもあります。

メリット

  • 座り心地が大幅に改善
  • 走行中の疲労が少ない
  • 劣化の心配が最小限

デメリット

  • オリジナル性が下がる
  • 車検対応の規制に注意（地域により確認必須）

SB1は車体が小さいため、コンパクトなバケットシートを選ぶのが一般的です。

⑤ ウレタン劣化の対処（重要）

ウレタンの粉化・崩れは、張り替え時にまとめて行う必要があります。

対処内容

  • 劣化したウレタンをすべて除去
  • 新しいウレタンを適正密度で成形
  • 座面沈み込みを改善

これだけで座り心地が大きく改善し、長時間の運転でも疲れにくくなります。

⑥ シートレール・フレームの点検

シート内部のフレームは、サビ・歪みが進んでいる場合があります。

点検内容

  • フレーム溶接部のクラック
  • レールの動き
  • 固着・サビの有無

必要に応じてレール清掃やグリスアップが行われます。

要点まとめ

  • SB1のシートはビニール硬化とウレタン粉化が進んでいる
  • 軽度は補修、重度は張り替えが一般的
  • オリジナル再現は難しいが近似仕様は可能
  • 社外シートは快適性向上に有効
  • ウレタン補修で座り心地が劇的に改善する

SB1のシートはシンプルな形状ですが、当時のホンダらしい素朴なデザインが魅力だと聞きます。

レストア後の張りのある座り心地は、乗り込んだ瞬間のワクワク感を高めてくれる存在ですね。

内張り・ルーフ・樹脂パーツのレストア

シビックSB1の内張りやルーフライナー、樹脂パーツは、50年以上の経年により、特に劣化が顕著になる部分です。

これらの部位は「見た目の古さ」を最も強調してしまう場所でもあり、レストアの満足度を大きく左右します。

このセクションでは、SB1で起こりやすい内張り・ルーフ・樹脂パーツの劣化と、実際の修復方法を整理しながら深掘りします。

① 内張り（ドア・リアクォーター）の劣化と補修方法

SB1の内張りは紙基材＋ビニール表皮という構造のため、湿気や熱による劣化が避けられません。

よくある劣化

  • 紙基材が湿気で波打つ
  • 上端部が縮んで剝がれる
  • クリップ穴が崩れる
  • 表面のビニールが硬化してひび割れる

補修方法

  1. 基材の張り替え（重度）
    • 新しいボード（樹脂系）を切り出して作成
    • 元の形状を型取りして再現
  2. 表皮の張り替え（中度〜重度）
    • ビニールレザーを新規で貼り直す
  3. クリップ穴補強
    • 補強板や新穴開けで固定力を戻す

旧車専門店では「内張り丸ごと再生」が一般的です。

② ルーフライナーの剝がれと再貼り

接着剤の完全劣化により、ルーフライナーが垂れ下がる症状は旧車の定番トラブルです。

原因

  • 接着剤の硬化
  • 布の縮み
  • ウレタン層の崩れ

再貼り方法

  • ルーフライナーを取り外して全面貼り替え
  • 断熱材を追加して車内温度を抑える
  • 新しい布を選んで張り替える

SB1のルーフは比較的形状がシンプルなため、施工しやすい部類とされています。

③ 樹脂パーツの脆化と対策

センターコンソール・スイッチ枠・吹き出し口などの樹脂パーツは、当時のABS樹脂が強度低下し、非常に脆い状態になっているケースが多いです。

よくある症状

  • 軽い力で割れる
  • 色あせ
  • 変形
  • 取り付け部の爪折れ

対処方法

  • 接着剤＋補強材で修復
  • 脆化部分を樹脂パテで成形
  • 塗装で質感を再現
  • 中古パーツの移植（状態差が大きい点に注意）

SB1の樹脂パーツは“良品が見つかりにくい”ため、補修して使えるものは極力直す方針が一般的です。

④ ラゲッジ周り・カーペットのレストア

見落とされがちですが、ラゲッジ内装やフロアカーペットも年式相応の劣化が生じています。

  • カーペットの色あせ
  • スポンジ層の崩れ
  • 荷室内のボード割れ

補修は張り替えか新品の近似品に交換することで対応します。

要点まとめ

  • SB1の内張りは紙基材のため湿気で変形しやすい
  • ルーフライナーは接着剤劣化で垂れやすく全面貼り替えが一般的
  • 樹脂パーツは脆化しており補修前提だが、形状は素朴で再生しやすい
  • カーペットやラゲッジ周りもレストア効果が大きい

SB1の内装は質素ですが、整っている車内に乗り込むと特別感があります。

古いホンダ車らしい軽快な雰囲気がそのまま残っている点に魅力を感じる方が多いようです。

SB1電装系の弱点（よくあるトラブル）

初代シビックSB1の電装系は、1970年代のホンダ車らしくシンプルですが、現代の車とは根本的に耐久性が異なります。

特にハーネスの硬化・オルタネーター弱り・ヒューズボックスの接触不良など、年式特有の電装トラブルが起こりやすく、安全性と快適性の両面に影響します。

このセクションでは、SB1で実際に発生しやすい電装系の弱点を体系的に整理して解説します。

① ハーネス（配線）の硬化・被膜割れ

SB1の配線は、50年以上前のPVC被膜が使用されているため、硬化やひび割れが進行しやすくなっています。

よくある症状

  • 被膜が硬くなり、動かすと割れる
  • エンジンルームの熱で色あせ・脆化
  • 端子部分の酸化で電圧降下
  • 接触不良による intermittent（断続的）トラブル

最も劣化しやすいのは、エンジンルームの高温にさらされる部分と、バッテリー周辺です。

② ヒューズボックスの接触不良

SB1のヒューズボックスは、当時の金属端子が酸化しやすい素材のため、現在では接触不良が非常に多く見られます。

症状

  • ライトのちらつき
  • ワイパーが遅くなる
  • ウインカーの点滅不良
  • 電装品の突然の停止

内部端子の酸化は避けられないため、中古品も状態の差が大きいのが特徴です。

③ オルタネーターの発電不足（重要）

SB1は古い発電機（オルタネーター）が搭載されており、以下のような発電不足が発生しやすいです。

症状

  • アイドリング時の電圧低下
  • 夜間走行でライトが暗い
  • バッテリー上がりが頻発
  • ウインカーの動作が不安定

年式相応の“弱り”が多く、オーバーホールやリビルト交換が一般的な対処方法となります。

④ イグニッションコイルの劣化

点火系の肝となるコイルが劣化していると、エンジン不調の原因になります。

症状

  • アイドリング不良
  • 失火
  • 加速時の息つき
  • 始動性の低下

コイルは年数により性能が落ちるため、予防交換されるユーザーも多くいます。

⑤ アース不良（旧車では頻発）

アースポイント（ボディに接続されるマイナス線）が腐食していると、あらゆる電装品が不安定になります。

代表例

  • ウインカーの点滅が遅い
  • スターターが重い
  • ライトの明るさが一定しない
  • センサー作動不良

アース不良は“不具合原因の特定が最も難しい”ポイントとして知られています。

⑥ メーター周りのトラブル

SB1はメーター内部の可動部やランプが劣化しやすく、次の症状がよく見られます。

  • スピードメーターの針ブレ
  • ランプ切れ
  • 燃料計の誤表示
  • 温度計が動かない

内部ギアの摩耗・可動部の固着・配線劣化などが原因として挙げられます。

⑦ スイッチ類の接触不良

ワイパースイッチ、ライトスイッチなどは内部の接点が摩耗・酸化しやすく、

  • 動作が不安定
  • 途中で止まる
  • ON/OFFにラグが出る

といったトラブルが発生します。

要点まとめ

  • SB1の配線は硬化・割れが進みやすい素材
  • ヒューズボックスは端子酸化でトラブル頻発
  • オルタネーター弱りは定番不具合で要注意
  • 点火系はコイル劣化がエンジン不調の原因に
  • アース不良は旧車特有で、原因特定が難しい

SB1の電装系はシンプルですが、年式相応の味わいと同時に、手を入れると一気に安定するのが魅力だそうです。

整った個体はライトの明るさやメーターの動きがとても自然で、当時の雰囲気を感じられるようですね。

電装レストアの基本と部品入手性

シビックSB1の電装レストアは、「どの部品が劣化しやすく、どこから手を入れるべきか」を明確にすることが重要です。

電装トラブルは目に見えにくい反面、レストアの効果が大きく、安全性にも大きく関わります。

このセクションでは、SB1電装系のレストア手順と、現代での部品入手事情を体系的にまとめていきます。

① まず行うべき電装レストア（優先度順）

電装トラブルの多くは「経年劣化した配線と接点」が原因のため、以下の順番で整備するのが一般的です。

優先度1：アース線とアースポイントの見直し

  • ボディ側の錆落とし
  • 端子清掃・交換
  • 太めのアース線に入れ替える

これだけでライトの明るさやスターターの動作が改善するケースがあります。

優先度2：ヒューズボックスの清掃・端子補修

  • 端子研磨
  • 接点復活剤
  • 内部の腐食の除去

劣化が進んでいる場合は「中古の良品」へ交換することも検討されます。

優先度3：オルタネーターのOHまたはリビルト交換

発電不足は走行中のトラブルにつながるため、基礎整備として早めの対処が重要です。

優先度4：イグニッションコイル・プラグコード交換

点火系劣化はエンジン不調の大きな原因となります。

優先度5：ハーネス交換または補修

ハーネス全交換は大掛かりですが、一部補修でも効果が出ることがあります。

② 配線補修・ハーネス再生の実際

SB1のハーネスは、部分的に補修するケースが多いです。

補修作業例

  • 被膜割れ部分の切り取り
  • 新しい配線で延長・再接続
  • ギボシ端子の再圧着
  • 熱収縮チューブで保護
  • コネクタの交換（劣化が激しい場合）

全ハーネス交換は高コストですが、エンジンルーム側のみ交換する“部分再生”は現実的な方法として選ばれています。

③ スイッチ・リレー類のレストア

スイッチ内部の接点は、50年の間に酸化・摩耗が進みます。

レストア内容

  • 分解して接点を清掃
  • スプリングの動きを調整
  • 必要に応じて接点の軽い研磨
  • 基板のハンダ割れを補修

SB1は構造が単純なため、スイッチ類は比較的レストアしやすい部類です。

④ ランプ類のレストア

灯火類のトラブルは安全性に直結するため、レストア効果が高い部分です。

対処方法

  • ソケット清掃
  • 配線端子交換
  • 電球を新品に交換
  • レンズ内の曇り取り（必要に応じて）

特にテールランプの接点腐食は要チェック箇所です。

⑤ メーターのオーバーホール

メーター内部は可動部のグリスが硬化し、動きが悪くなっている場合があります。

オーバーホール内容

  • 分解清掃
  • ギアの潤滑
  • ランプ類交換
  • 誤表示の調整（可能な範囲で）

SB1のスピードメーター針ブレは、レストアすることで改善することが多いと言われます。

⑥ 電装部品の入手性（SB1特有）

SB1の電装部品は「一部入手可能・一部不明・中古頼り」が特徴です。

部品名入手性備考
オルタネーターリビルトあり状態差に注意
イグニッションコイル社外品あり旧規格対応品を使用
ヒューズボックス中古頼り良品の入手が難しい
スイッチ類中古または補修内部清掃で改善可能
ハーネス一部補修が現実的全交換はコスト大
ランプ類社外互換多い規格品が豊富

新品が手に入りにくい部品も多いですが、補修技術でカバーしやすいのがSB1電装の特徴です。

要点まとめ

  • 電装レストアはアース・ヒューズ・オルタネーターが最優先
  • ハーネスは部分補修でも効果が高い
  • スイッチ類は構造が単純で再生しやすい
  • 電装部品は社外と中古を組み合わせて整える
  • レストアすると走行が劇的に安定する

SB1の電装系は素朴ながら味のある構造で、整備を進めるほど安定感が増すと聞きます。

灯火類やメーターの動きが自然になり、古いホンダ車らしい軽快さが感じられるのが魅力ですね。

費用の目安とレストアショップ選びのポイント

シビックSB1の内装レストアと電装整備は、作業範囲が広く、費用も個体差によって大きく変わります。

ここでは「典型的な費用感」と「良いショップを見分ける基準」を整理し、これからレストアを検討する読者が安心して判断できるよう、現実的な視点で深掘りします。

① 内装レストア費用の目安

SB1の内装は劣化が進んでいる個体が多く、部分補修からフルレストアまで幅があります。

作業内容費用目安備考
ダッシュボード表面補修20,000〜40,000円軽度の割れのみ
ダッシュ全体レストア80,000〜150,000円重度割れ・再発防止
シート部分補修10,000〜30,000円小破れ・裂け
シート張り替え（前席）80,000〜150,000円ウレタン補修含む
内張り再生（1枚）15,000〜30,000円基材作り直し含む
ルーフライナー貼り替え20,000〜40,000円断熱材追加も可能
カーペット交換30,000〜60,000円社外品使用が一般的

特にダッシュ割れとシート破れは、SB1で「ほぼ確実に発生」しているため、購入時にこの費用を見込んでおくと計画が立てやすくなります。

② 電装レストア費用の目安

電装系は安全性に直結するため、優先度の高い整備項目です。

作業内容費用目安備考
アース周り清掃・強化5,000〜15,000円効果が大きい
ヒューズボックス補修10,000〜25,000円状態により変動
オルタネーターOH/交換20,000〜45,000円リビルト使用が一般的
イグニッションコイル交換5,000〜15,000円社外互換品あり
ハーネス部分補修10,000〜30,000円全交換は高額
スイッチ類の清掃・補修5,000〜15,000円動作安定化
メーターOH15,000〜30,000円針ブレ改善

電装系は「一つ悪いと全体がおかしくなる」ため、複数箇所をまとめて整備する方が結果的に安定します。

③ レストアショップ選びのポイント（SB1特有）

旧車レストアは技術差が非常に大きい分野です。

SB1のように部品の入手が限定される車種は、「どこで整備するか」が仕上がりを左右します。

■ ポイント1：初代シビックのレストア実績があるか

  • CVCCエンジン
  • 内装素材の扱い
  • 専用部品の調達経験
    など、SB1特有の経験値が重要です。

■ ポイント2：電装復元のノウハウがあるか

ハーネス・アース・スイッチ類の整備は、経験が仕上がりに直結します。

■ ポイント3：見積もりが明確

良いショップは、以下を必ず説明します。

  • 基本工賃
  • 追加費用の可能性
  • 作業期間
  • 部品調達の見通し

旧車レストアでは「見通しが曖昧なまま着手」は避けるべきです。

■ ポイント4：仕上がりのサンプルが見られる

内装は質感の差が出やすく、実例を見せてくれるショップは信頼度が高いです。

■ ポイント5：電装用の測定機器を備えている

アース不良や電圧問題の診断には、確かな計測機器が欠かせません。

④ DIYとプロの使い分け

内装と電装はDIY難度が大きく異なります。

  • 内装：軽作業（清掃・表皮補修）はDIY可。重作業はプロ推奨。
  • 電装：基本的にプロ推奨（ショート・火災リスクがあるため）。

SB1は配線がシンプルとはいえ、年式的に大きな負荷がかかるため、電装は専門店の力を借りる方が安全です。

要点まとめ

  • SB1の内装レストアはダッシュ・シート・内張りが中心で費用差が大きい
  • 電装整備はオルタネーター・アース・ヒューズが最優先
  • SB1特有の経験値があるショップが仕上がりを左右する
  • DIYは軽作業のみ推奨。電装はプロ作業が安全性の面で必須
  • 内装・電装を整えると車全体の印象と安定感が劇的に向上

聞いた話では、内装と電装をしっかり整えたSB1は、車内の空気感がまったく変わるそうです。

古いホンダ車の軽快さが際立ち、乗るたびに気持ちが上向くような雰囲気を楽しめるといわれています。

よくある質問（FAQ）

Q1. SB1のダッシュ割れは「全車発生している」と聞きますが本当ですか？

年式的にほぼ事実です。

紫外線・熱・素材劣化が重なり、割れのないダッシュは非常に稀とされています。

軽度〜重度まで個体差がありますが、レストア前提で考えるのが一般的です。

Q2. ダッシュボードの割れはDIYで直せますか？

浅いヒビならDIY補修も可能ですが、重度の割れや波打ち・表皮剝離がある場合はプロによる再生が推奨されます。

素材そのものが脆化しているため、DIYでは耐久性確保が難しいです。

Q3. シートの張り替えは純正の柄を再現できますか？

純正柄を完全再現するのは難しい場合が多いですが、近い質感のビニールレザーや模様を選ぶことで「純正風」に仕上げることは可能です。

ステッチの色や形状は比較的再現しやすい部類です。

Q4. 内張りの紙基材は交換できますか？

交換できます。

現代の樹脂系ボードで新規に作り直す方法が一般的です。

純正より耐久性が高く、湿気による波打ちも起きにくいメリットがあります。

Q5. 電装トラブルが頻発するのは正常ですか？

SB1に限らず1970年代の車では一般的です。

配線の硬化・端子の酸化・オルタネーター弱りなど、年式相応の症状が多いため、レストアすることで大きく改善します。

Q6. オルタネーターはまだ手に入りますか？

リビルト品は流通しています。

ただし状態差が大きく、信頼できるショップ経由での調達が安心です。

Q7. 電装ハーネスはすべて交換した方が良いですか？

必ずしも全交換である必要はありません。

劣化が激しい部分だけを補修する“部分再生”でも効果が高く、費用対効果も良い方法です。

Q8. レストアをまとめて依頼する場合、期間はどれくらいかかりますか？

作業内容によりますが、内装フルレストア＋電装整備を同時に行う場合、数週間〜1か月が目安です。

部品待ちで延びるケースもあります。

Q9. 内装と電装のどちらを先に整備すべきですか？

安全性に直結するのは電装（特にアース・発電系）ですが、見た目の印象や車内の快適性を重視するなら内装も同時進行が理想です。

予算に応じて優先順位を付けるのが現実的です。

Q10. レストア後の維持は大変ですか？

一度しっかりレストアしてしまえば、定期点検程度で長期的に安定した状態を保てます。

特に電装は改善が大きく、車全体の信頼性が上がります。

まとめ

シビックSB1の内装レストアと電装整備は、単なる見た目の修復に留まらず、車全体の快適性と信頼性を大きく左右する重要な工程です。

ダッシュボードの割れやシート破れは、素材の性質上ほぼ全車に見られる症状であり、補修・張り替え・全面再生など、個体の状態に合わせた適切な方法を選ぶことが求められます。

内張りやルーフライナー、樹脂パーツも同様で、年代特有の素材劣化が避けられないため、丁寧なレストアを行うことで車内の印象が見違えるように変わります。

電装系についても、ハーネスの硬化、ヒューズボックスの接触不良、オルタネーターの弱りなど、旧車として当然起こりうるトラブルが潜んでいます。

しかし、アース清掃や端子補修、オルタネーターのリビルト交換といった基本整備だけでも驚くほど改善する場合があり、安全性と実用性を大きく向上させることができます。

電装レストアは目に見えない分だけ後回しにされがちですが、整備後に感じられる走行の安定感は特に大きいと言われます。

SB1のような70年代コンパクトカーは、シンプルな構造ゆえにレストア効果がはっきり現れるのが魅力です。

聞いた話では、内装・電装ともに整った個体は、まるで別の車のように“素直で軽く、快適な初代ホンダ”としてよみがえるそうです。

レストアによって車内の空気感が一変し、乗り込むたびにワクワクする——

そんな旧車ならではの特別な時間を楽しめるのがSB1の魅力ではないでしょうか。

参考リンク

国立国会図書館デジタルコレクション（初代シビック関連資料）
https://dl.ndl.go.jp/

ホンダ コレクションホール（歴代シビック展示情報）
https://www.honda.co.jp/collection-hall/

日本自動車殿堂（日本車の歴史資料）
https://www.jahfa.jp/

一般財団法人 自動車技術会（内装素材・電装の基礎資料）
https://www.jsae.or.jp/

国土交通省：自動車の保安基準関連情報
https://www.mlit.go.jp/jidosha/

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