【アコード CB3】当時のカタログ装備と搭載エンジン（F18A・F20A）を徹底解説

アコード CB3は、1980年代後半から1990年代初頭にかけて、ホンダの主力ミドルセダンとして販売されていました。

この時代のアコードは、走りや装備を過度に誇示するのではなく、「誰が乗っても不満が出にくい完成度」を重視していた点が特徴。

その思想は、当時のカタログ装備構成やエンジンラインナップを見ると、非常に分かりやすく表れています。

CB3には複数のエンジンが用意されていましたが、中心となっていたのがF18AとF20Aという2種類の直列4気筒エンジン。

排気量や出力の違いだけでなく、装備構成やグレード展開にも明確な住み分けがあり、ユーザーの用途や価値観に応じて選択できる仕組みが整えられていました。

この記事では、アコード CB3に設定されていた当時のカタログ装備を軸に、F18A・F20Aそれぞれのエンジン特性、グレードごとの位置付け、当時ホンダがどのような狙いでこの構成を採用していたのかを、資料ベースで丁寧に整理していきます。

Contents

1 アコード CB3のカタログ上の基本構成
2 F18Aエンジンの特徴と搭載グレード
3 F20Aエンジンの特徴と搭載グレード
4 F18AとF20Aのスペックと性格の違い
5 当時の装備構成とグレードごとの違い
6 走り・快適性に影響する主要装備
7 エンジンと装備構成から見るCB3の狙い
8 よくある質問
9 まとめ

アコード CB3のカタログ上の基本構成

アコード CB3のカタログを読み解くと、ホンダがこのモデルに「分かりやすい選択軸」と「過不足のない標準装備」を与えていたことが見えてきます。

派手な特別装備で目を引くのではなく、エンジンと装備の組み合わせで性格を明確に分ける構成が特徴です。

カタログ構成の基本的な考え方

CB3のカタログ構成は、当時のホンダらしく非常に整理されています。

軸	内容
エンジン	F18A / F20A
ボディ	4ドアセダン
駆動方式	FF
トランスミッション	AT / MT
方向性	実用・標準重視

ここで重要なのは、**「エンジンがグレード性格を決める中心軸」**になっている点です。

グレード展開の考え方

CB3では、グレード名そのものよりも、中身（エンジン＋装備）で選ばせる構成が取られていました。

F18A：実用・価格バランス重視
F20A：余裕・快適性重視

という住み分けが基本で、同じCB3でも狙うユーザー層が異なることが分かります。

標準装備の方向性

当時のカタログ装備を見ると、CB3は「豪華さ」より必要十分を優先していました。

装備カテゴリ	傾向
操作系	シンプルで直感的
安全装備	当時基準で標準的
快適装備	実用レベルを確保
内装	落ち着いた質感

過度な先進装備は控えめで、長く使うことを前提にした構成だったことがうかがえます。

AT／MTの位置付け

トランスミッションは、ATが主流、MTが選択肢という位置付けでした。

AT：快適性・日常性重視
MT：運転感覚重視

ただし、スポーツモデルのようなMT推しではなく、「選べる余地を残す」程度の扱いだった点がCB3らしいところです。

カタログから見えるCB3の思想

CB3のカタログ構成をまとめると、次のような思想が浮かび上がります。

迷わせない構成
用途別に自然と選べる
無理に上を狙わない

これは、「アコード＝信頼できる標準車」というブランドイメージを、装備構成そのもので体現しようとした結果だと考えられます。

要点まとめ

CB3はエンジン軸で性格を分けた構成
F18Aは実用、F20Aは余裕重視
装備は必要十分を重視
カタログ全体が非常に整理されている

カタログを眺めていると、CB3は「どれを選んでも大きな失敗がない」ように、かなり丁寧に設計されていた印象を受けます。

派手な差別化ではなく、静かな安心感で選ばせる——

当時のホンダの姿勢が、そのまま表れているようですね。

F18Aエンジンの特徴と搭載グレード

アコード CB3におけるF18Aは、実用性とコストバランスを重視した基幹エンジンとして位置付けられていました。

スペック上の派手さよりも、「日常で扱いやすく、長く使えること」を優先した性格が、このエンジンの本質です。

F18Aの基本的な性格

F18Aは、1.8Lクラスの直列4気筒SOHCエンジンで、CB3の中ではベーシック寄りの選択肢でした。

項目	内容
排気量	1.8L
構成	直列4気筒 SOHC
性格	穏やか・実用重視
想定用途	街乗り・日常使用

高回転型というより、低〜中回転域の扱いやすさを重視したセッティングで、アクセル操作に対する反応も穏やかです。

走行フィーリングの特徴

F18A搭載車の走りは、当時の評価でも一貫して「素直」「無理がない」と表現されていました。

発進・加速が滑らか
エンジン音が穏やか
回しても急激な変化が少ない

そのため、運転に慣れていない人でも違和感が出にくいのが大きな特徴です。

家族使用や営業用途など、幅広いシーンを想定した性格と言えます。

F18A搭載グレードの位置付け

F18Aは、CB3の中でも価格と実用性を重視したグレードに搭載されていました。

観点	位置付け
価格帯	抑えめ
装備	必要十分
主なユーザー	実用派
販売比重	高め

「アコードを選ぶ理由が明確な人」に向けた構成で、コストをかけすぎず、信頼性を重視する層を強く意識していたことが分かります。

トランスミッションとの相性

F18Aは、AT／MTどちらとも組み合わされていましたが、特にATとの相性が良いとされていました。

組み合わせ	印象
F18A＋AT	穏やか・快適
F18A＋MT	素直・扱いやすい

スポーツ走行を意識した組み合わせではなく、日常でのストレスを減らす方向に振られています。

F18Aが担っていた役割

F18Aは、CB3の中で次のような役割を担っていました。

アコードの敷居を下げる
維持の現実性を高める
日常使用の満足度を確保する

これは、ホンダがアコードを「一部の人の車」ではなく、多くの人の標準車として成立させるための重要なピースだったと言えるでしょう。

要点まとめ

F18Aは実用性重視のベーシックエンジン
穏やかで扱いやすい性格
価格と維持のバランスを重視したグレード向け
日常使用を前提とした設計

資料を見ていると、F18Aは決して主役を張るエンジンではありませんが、「これで十分」と思わせる完成度を持っていたことが伝わってきます。

派手さより、毎日の安心感を優先した、いかにもCB3らしい選択肢だったのでしょうね。

F20Aエンジンの特徴と搭載グレード

アコード CB3に搭載されたF20Aは、F18Aに対して余裕と上質さを与える上位エンジンという位置付けでした。

スポーツ性を前面に出すのではなく、「同じ使い方でも、より楽に、静かに走れる」ことを重視した性格が、このエンジンの本質です。

F20Aの基本的な性格

F20Aは、2.0Lクラスの直列4気筒SOHCエンジンで、CB3では快適性と巡航性能を高める役割を担っていました。

項目	内容
排気量	2.0L
構成	直列4気筒 SOHC
性格	余裕重視・滑らか
想定用途	長距離・高速巡航

数値上のパワーアップ以上に、トルク感と静粛性の向上が体感しやすいエンジンです。

走行フィーリングの特徴

F20A搭載車の印象は、一言で言えば**「同じ速度域でも余裕がある」**というものです。

発進時の力感に余裕がある
中速域での加速が穏やか
高回転まで回さなくても走れる

その結果、エンジン音や振動を意識する場面が少なく、落ち着いた走りを好むユーザー向けのフィーリングに仕上がっています。

F18Aとの体感的な違い

F20Aは、F18Aと比べて「速さ」よりも負担の少なさで差が出ます。

観点	F18A	F20A
加速感	必要十分	余裕あり
回転数	やや高め	低めで済む
静粛性	標準的	一段上
長距離	問題なし	より楽

日常域では大差なく感じることもありますが、人や荷物を乗せた状態や高速道路では、F20Aの余裕が生きてきます。

F20A搭載グレードの位置付け

F20Aは、CB3の中でも上級志向のグレードに設定されていました。

観点	位置付け
価格帯	F18Aより上
装備	快適装備が充実
主なユーザー	余裕重視派
性格	落ち着いた大人向け

単に排気量が大きいだけでなく、「ワンランク上のアコード」としての満足感を提供する役割を担っていたことが分かります。

トランスミッションとの関係

F20Aは、ATとの相性が特に良いエンジンとして評価されていました。

組み合わせ	印象
F20A＋AT	静か・余裕
F20A＋MT	落ち着いた操作感

スポーツ走行を楽しむというより、巡航や日常移動を快適にこなすための組み合わせが基本です。

F20Aが果たしていた役割

F20Aは、CB3に次のような価値を与えていました。

高速道路での余裕
静粛性と快適性の向上
上級グレードとしての説得力

これは、「同じアコードでも選択肢に幅を持たせる」ための重要な要素であり、CB3の完成度を底上げする存在だったと言えるでしょう。

要点まとめ

F20Aは余裕と快適性を重視した上位エンジン
体感差は速さより負担の少なさ
上級志向グレードに搭載
長距離・高速巡航で真価を発揮

資料を追っていくと、F20Aは「走りを誇るためのエンジン」ではなく、「走りを楽にするためのエンジン」だったことが伝わってきます。

派手ではありませんが、使えば使うほど良さが分かる、まさにCB3らしい上位選択肢だったのでしょうね。

F18AとF20Aのスペックと性格の違い

アコード CB3に設定されたF18AとF20Aは、単なる排気量違いではなく、クルマ全体の性格を分けるための選択肢として用意されていました。

カタログスペックと実用面の両方から見ることで、その違いがよりはっきりします。

カタログスペックの整理

まずは、当時のカタログ上で整理できる基本スペックを比較します。

項目	F18A	F20A
排気量	1.8L	2.0L
気筒配列	直列4気筒	直列4気筒
バルブ機構	SOHC	SOHC
出力傾向	必要十分	余裕重視
想定用途	日常・街乗り	高速・長距離

数値そのものよりも、出力の使い方・余裕の持たせ方に違いがあることが読み取れます。

トルク特性と実用域の違い

実際の使い方で差が出やすいのは、トルクの出方と回転数の関係です。

F18A
- 回転数を使って走る感覚
- 軽快だが余裕は控えめ
- 市街地向き
F20A
- 低〜中回転で力を出しやすい
- アクセル操作に余裕
- 巡航向き

同じ速度で走っていても、エンジンが頑張っているか、余裕を残しているかという点で体感差が出ます。

音・振動・静粛性の違い

快適性に関しては、F20Aが一段上と感じられる場面が多かったようです。

観点	F18A	F20A
エンジン音	やや賑やか	落ち着いている
振動	標準的	抑えられている
高速巡航	問題なし	より快適

特に高速道路や長時間走行では、F20Aの静かさと余裕が評価されていました。

性格の違いを一言で言うと

両者の違いは、次の言葉で表すと分かりやすいです。

F18A：軽く、分かりやすい
F20A：穏やかで、余裕がある

どちらが優れているというより、どんな使い方を想定しているかで評価が変わります。

当時のホンダの意図

ホンダはCB3において、「エンジンでキャラクターを分ける」という非常に分かりやすい手法を取っています。

価格・実用重視 → F18A
快適・上質重視 → F20A

これは、装備差だけで序列を作るのではなく、走りの質そのものを選ばせる構成だったと言えるでしょう。

要点まとめ

スペック差より性格差が大きい
F18Aは軽快・実用向き
F20Aは余裕・巡航向き
使い方で評価が分かれる

スペック表だけを見ると小さな違いに見えますが、実際には「どう走りたいか」をはっきり分ける差が与えられていたように感じます。

CB3は、このエンジン選択の時点で、すでに自分の使い方を問われる車だったのかもしれませんね。

当時の装備構成とグレードごとの違い

アコード CB3のカタログ装備を見ていくと、ホンダが装備の豪華さよりも「使い勝手の完成度」を優先していたことが分かります。

グレード間の差は極端ではなく、基本を揃えたうえで、必要な人だけが上を選べる構成でした。

装備構成の基本思想

CB3の装備は、当時としては決して簡素ではありませんが、過剰に先進的でもありません。

装備カテゴリ	方向性
安全	当時基準で標準的
快適	実用十分
操作系	分かりやすさ重視
内装	落ち着いた質感

「全部入り」を目指すのではなく、不満が出にくい最低限を高い水準でまとめるという考え方です。

F18A搭載グレードの装備傾向

F18A搭載車は、価格と実用性のバランスを取った装備構成が基本でした。

手動／シンプルな空調操作
必要十分な計器類
実用重視の内装素材

華美な演出は控えめですが、日常で困る装備不足は感じにくい内容です。

観点	印象
快適装備	必要十分
操作性	直感的
コスト感	抑えめ

法人用途や堅実派ユーザーを強く意識した構成と言えるでしょう。

F20A搭載グレードの装備傾向

F20A搭載車では、快適性に関わる装備が一段充実していました。

空調や内装の質感向上
快適装備の標準化・充実
上級グレードらしいまとめ方

大きな装備差ではありませんが、日常での満足感に差が出る部分が丁寧に強化されています。

観点	印象
快適性	一段上
内装	落ち着きと上質感
余裕	グレードらしい

「同じCB3でも、ワンランク上」を自然に感じさせる装備構成です。

装備差が“控えめ”だった理由

CB3では、装備差を過度に広げないことで、次のようなメリットがありました。

どのグレードでも満足度が高い
下位グレードの不満が出にくい
中古市場での評価が安定する

これは、長期使用を前提にした設計だからこその考え方だと捉えられます。

カタログ装備から見えるホンダの姿勢

CB3の装備構成からは、次のようなホンダの姿勢が読み取れます。

見せる装備より、使う装備
新しさより、信頼性
競争より、完成度

当時のアコードは、「装備で驚かせる車」ではなく、装備で困らせない車を目指していたのでしょう。

要点まとめ

装備は実用重視で構成
F18Aは堅実、F20Aは快適性強化
グレード差は控えめ
長期使用を見据えた装備思想

カタログを細かく見ていくと、CB3の装備は派手さこそありませんが、「これで十分」と思わせる説得力があります。

流行を追わず、日常に寄り添う装備構成だったからこそ、今見ても違和感が少ないのかもしれませんね。

走り・快適性に影響する主要装備

アコード CB3のカタログ装備の中でも、実際の走りや快適性に直結する要素は限られています。

CB3は装備で性格を作るというより、基本設計を補完するための装備を的確に配置していたモデルでした。

サスペンションと足回りの考え方

CB3の足回りは、スポーティさを強調する構成ではなく、安定性と快適性の両立を重視しています。

要素	影響
サスペンション設定	乗り心地重視
車高・ストローク	余裕を確保
タイヤサイズ	実用的

これにより、荒れた路面でも不安が出にくい挙動が確保されていました。

派手な演出はありませんが、日常域での安心感に直結する装備です。

パワーステアリングと操舵感

CB3では、軽すぎず重すぎない操舵感が意識されていました。

低速では取り回しやすい
走行中は落ち着いた手応え
過剰なクイックさはない

これは、運転経験を問わず扱いやすい設定で、長時間運転時の疲労軽減にも寄与しています。

ブレーキ性能と制御思想

ブレーキは、制動力そのものよりコントロール性が重視されています。

観点	印象
初期制動	穏やか
踏力変化	分かりやすい
安定性	高い

急激な効きではなく、誰でも同じ感覚で扱えることを優先した設定です。

快適性に効く装備の考え方

CB3の快適装備は、走行中に意識させないことがポイントでした。

空調の操作性
シート形状と支持性
室内の静粛性

どれも突出した装備ではありませんが、積み重ねで快適性を作る方向性が感じられます。

エンジンとの相乗効果

これらの装備は、F18A・F20Aそれぞれの性格を邪魔せず、引き立てる役割を果たしていました。

F18A：軽快さを損なわない
F20A：余裕感をさらに強調

装備が主張しないからこそ、エンジンの性格がそのまま走りに表れる構成だったと言えるでしょう。

要点まとめ

走りを支える装備は堅実
足回りは快適性重視
操舵・制動は扱いやすさ優先
エンジン特性を引き立てる構成

CB3の装備を見ていると、「性能を誇る」より「性能を使わせる」ことを大切にしていた印象があります。

派手な数値より、毎日の運転で自然に効いてくる装備構成だったのでしょうね。

エンジンと装備構成から見るCB3の狙い

アコード CB3のエンジン（F18A／F20A）と装備構成をあらためて俯瞰すると、ホンダがこのモデルに託した狙いは非常に明確です。

それは「選びやすく、使い続けやすい標準車を、完成度で成立させる」という一点に集約されます。

エンジンで“性格”を分け、装備で“満足度”を整える

CB3は、装備の豪華さで序列を作るのではなく、エンジンの性格差を主軸に選択肢を提示していました。

軸	役割
F18A	実用性・価格バランス
F20A	余裕・快適性
装備	どの選択でも不満が出にくい底上げ

この構成により、「下位を選んだ後悔」「上位での過剰感」を生みにくくしています。

“尖らせない”ことを前提にした完成度設計

CB3では、以下のような判断が一貫しています。

先進装備を無理に詰め込まない
体感差が出にくい過剰演出を避ける
日常で効く部分にコストを使う

結果として、どのグレード・どのエンジンでも完成度が高いという評価につながりました。

当時の市場で成立した理由

中型セダン激戦期において、CB3が支持を得られた理由は、分かりやすさと安心感にあります。

選択肢が整理されている
用途が自然に想像できる
使い続けた先が想像しやすい

これはカタログの作り方そのものにも表れており、購入後の満足度まで設計に含めていたと見ることができます。

現代から見た“正解の作り方”

今あらためてCB3の構成を見ると、次の価値観が浮かび上がります。

スペックより体感
装備量より整合性
流行より完成度

これは、時代が変わっても通用する考え方であり、CB3が今も違和感なく受け入れられる理由でもあります。

要点まとめ

エンジンで性格、装備で満足度を調整
下位・上位どちらも成立する構成
尖らせず完成度で勝負
購入後の使いやすさまで設計された

カタログを一枚ずつ追っていくと、CB3は「選ばせる車」ではなく、「選んだあとに納得させる車」だったように感じます。

F18AでもF20Aでも、装備の多寡に関わらず、ちゃんと“アコードらしい”体験ができる。

その設計の誠実さが、今見ても心地よく映ります。

よくある質問

Q1. F18AとF20A、どちらがCB3らしいですか？

どちらもCB3らしさはありますが、日常重視ならF18A、余裕重視ならF20Aという住み分けが分かりやすいです。

Q2. 当時として装備は少なかったのでしょうか？

少ないというより必要十分です。

派手さはありませんが、不満が出にくい構成でした。

Q3. F20Aはスポーツ志向のエンジンですか？

いいえ。

快適性と巡航の余裕を重視した性格で、スポーツ性を前面に出したものではありません。

Q4. MTとATで装備差はありましたか？

基本構成は同じで、走りの好みで選べる余地を残した扱いでした。

Q5. 現代目線で見て装備の物足りなさはありますか？

先進装備はありませんが、運転そのものに支障が出る不足は感じにくいです。

まとめ

アコード CB3の当時のカタログ装備と搭載エンジン構成は、派手さではなく選びやすさと使い続けやすさを最優先に組み立てられていました。

F18AとF20Aは単なる排気量違いではなく、日常と余裕という明確な価値観の分岐点として設定され、装備はどちらを選んでも満足度が大きく下がらないよう丁寧に整えられています。

その結果、CB3は「特別な一台」ではなく、「長く付き合える標準車」として完成しました。

カタログを読み解くほどに、当時のホンダが“買った後の時間”まで考えていたことが伝わってきます。

今見ても違和感のない構成こそが、CB3の本質的な価値と言えるでしょう。