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【スタリオン A183A】当時カタログ完全解析。新車価格・標準装備・グレード比較と価値評価

三菱スタリオン A183A は、1980年代前半の「走りと快適性」の両立を狙ったスポーツクーペです。

雑誌やネットに散見される断片情報ではなく、当時の公式カタログに基づく新車価格・装備・グレード差を整理し、「購入検討者が今どう判断すべきか」を明確に解説します。

この世代はグレードごとに装備構成や価格帯が大きく異なり、単に「ターボ付き」というだけでは評価できません。

特に、快適装備・安全装備・駆動系オプションは価格に直結する重要ポイント。

本記事では、当時のカタログが示す価格帯・標準装備・オプションを丁寧に比較し、現在の評価につなげます。

スタリオンを理解するには、単なるスペックだけでなく「装備の位置づけ」を知る必要があります。

現代との感覚差も含めて、当時の市場価値を客観的に把握しましょう。

Contents

スタリオン A183A 当時のグレード体系と設定

スタリオンA183Aは、1982年（昭和57年）に登場した初期型スタリオンのターボ主力世代にあたります。

当時の三菱は、輸出市場を強く意識しながら国内市場にもスポーツイメージを確立する戦略を採っており、グレード構成は「装備差」「内外装差」「トランスミッション差」によって明確に区分されていました。

まず前提として、A183Aは2.0Lターボ搭載モデルの型式であり、自然吸気モデル（A182A等）とは明確に区別されます。

国内向け主力グレード構成（当時）

グレード特徴位置づけ
GSR-V上級スポーツ仕様最上位
GSR-III装備充実型中上位
GSR-II標準ターボ主力
GSRベーシック入門

※年式により名称変更や装備変更あり。

三菱は当時、装備差で価格階層を明確に分ける販売戦略を採っていました。

そのため、同じ4G63ターボ搭載車でも、内装材質・足回り仕様・快適装備が大きく異なります。

トランスミッション設定

仕様内容
5速MT主力設定
4速AT一部グレードで設定

当時はスポーツクーペでもAT需要が存在しており、輸出市場を意識した設定と考えられます。

ボディ仕様と外観差

A183Aは角張ったワイドフェンダーとリトラクタブルヘッドライトが特徴ですが、細部装備に違いがあります。

  • アルミホイール形状差
  • リアスポイラー仕様差
  • シート表皮の違い
  • メーターパネル意匠差

上級グレードほど装備が豪華になる傾向が明確です。

装備戦略の背景

1980年代前半は、国産車が「走り＋豪華装備」を打ち出し始めた時代です。

三菱はスタリオンを単なるスポーツカーではなく、「グランドツーリング寄りの上級クーペ」として位置づけていました。

そのため、

  • パワーウインドウ
  • オートエアコン（上級）
  • 電動ミラー
  • 高級オーディオ

などが段階的に採用されていました。

グレード選択が現在価値に与える影響

現在の中古市場では、

  • 上級グレード＝希少価値高
  • MT仕様＝評価上昇傾向
  • 装備欠品車＝価値低下

という傾向が見られます。

特にオリジナル状態を保つ車両は評価が安定しやすいです。

要点整理：

・A183Aは2.0Lターボ専用型式
・GSR系を中心とした階層構造
・装備差が価格差に直結
・MTは現在評価が高い
・上級装備車は希少性が増している

この時代のグレード構成は、いかにも80年代らしい“装備競争”の雰囲気がありますね。

カタログを眺めていると、当時の上級志向が伝わってくるようです。

新車価格一覧｜当時カタログを基に整理

スタリオンA183Aの新車価格は、1982年（昭和57年）当時の国内カタログに基づくと、おおよそ200万円台前半〜250万円前後のレンジに設定されていました。

これは同時代の国産2.0Lクラスの中でも比較的高価格帯に属します。

単なるスポーツカーではなく、「上級パーソナルクーペ」としての位置づけが価格にも反映されていました。

※正確な価格は年式・グレード・ミッション別で差があるため、ここでは代表的レンジで整理します。

当時の主な価格帯（概算）

グレード5速MT4速AT備考
GSR約205万円前後設定ありベース
GSR-II約220万円前後設定あり主力
GSR-III約235万円前後設定あり装備充実
GSR-V約250万円前後一部最上級

※地域差・販売店オプション・年次改良で変動あり。

当時の物価を考慮すると、これは現在の感覚で約400万〜500万円級の価格帯に相当すると言われる水準です。

同時代車との価格比較（参考的整理）

車種当時価格帯
トヨタ ソアラ（初期）約260万円〜
日産 フェアレディZ（Z31初期）約230万円〜
マツダ RX-7（SA22C後期）約200万円〜

スタリオンはRX-7より上、ソアラよりやや下という位置づけに近い価格設定でした。

なぜ高価格だったのか

理由は主に以下の通りです。

  • ターボ標準化
  • 装備充実路線
  • 輸出仕様を意識した設計
  • ワイドフェンダーなど専用外装

当時の三菱は「高級スポーツ」という方向性を強く打ち出していました。

オプション価格の存在

カタログ価格はあくまで車両本体価格です。

別途費用が発生する装備例：

  • サンルーフ
  • 上級オーディオ
  • 特殊塗装色
  • 寒冷地仕様

これらを加えると、実際の支払総額はさらに上昇しました。

現在価値との関係

現在の中古市場価格は個体差が極端ですが、

  • 当時最上級グレード
  • 低走行・無改造
  • 記録簿付き

といった条件を満たす車両は、当時価格に近づく例も見られます。

価格の本質は「装備と保存状態」です。

要点整理：

・当時価格は約200〜250万円台
・現在換算では高級車クラス
・ターボ＋装備充実が価格を押し上げた
・オプション追加で総額はさらに上昇
・現在価値は保存状態とグレード次第

この価格帯を見ると、スタリオンが単なるスポーツカーではなく、かなり上級志向だったことがわかりますね。

当時としては勇気のいる買い物だったのだろうと感じます。

標準装備・快適装備の詳細解説

スタリオンA183Aは、当時の国産スポーツクーペの中でも「装備の充実度」を強く打ち出していたモデルです。

単なるパワー重視ではなく、長距離移動や日常使用も想定したグランドツーリング的性格を持っていました。

ここでは、当時カタログに記載された代表的な標準装備と、グレードによる差異を整理します。

外装関連装備

装備項目内容備考
リトラクタブルヘッドライト全車標準空力とデザイン性重視
フロントスポイラー標準ターボ車専用意匠
ワイドフェンダー標準（A183A）輸出意識設計
アルミホイール上位標準デザイン差あり

ワイドフェンダーはスタリオンの象徴的デザインであり、同時代車との差別化要素でした。

アルミホイールの意匠はグレードで異なり、上級ほど豪華仕様になります。

内装・快適装備

装備GSRGSR-IIGSR-IIIGSR-V
パワーウインドウ一部標準標準標準
パワーステアリング標準標準標準標準
オートエアコン―一部標準標準
本革巻ステアリング――一部標準
上級シート素材―一部標準上級仕様

※年式改良で変更あり。

特に注目すべきは、オートエアコン採用です。

当時としては高級車志向の装備でした。

スポーツカーでありながら快適性を重視していた点が特徴です。

メーターパネルと情報系装備

スタリオンはスポーツイメージを強調する多連メーター構成を採用しています。

  • タコメーター大型化
  • ブースト計装備（ターボ）
  • 電圧計・油圧計（一部グレード）

当時のターボ車としては“見せる装備”が意識されていました。

安全装備の水準

1980年代前半のため、現代基準とは大きく異なります。

装備有無
エアバッグ設定なし
ABS設定なし
3点式シートベルト標準
強化ドアビーム採用

安全装備は最低限であり、現代車と同列に考えるべきではありません。

装備価値と現在評価

現在の市場では、

  • フル装備グレード
  • 内装オリジナル維持車
  • 欠品なし

の車両は評価が高い傾向です。

逆に、オートエアコン故障やメーター不動は修理コスト増加要因となります。

要点整理：

・装備充実型スポーツクーペ
・上級グレードほど快適装備が増える
・オートエアコンは当時としては高級装備
・安全装備は現代基準では最低限
・内装オリジナル維持は現在価値を左右する

カタログ装備を見ていると、80年代らしい豪華志向がはっきり感じられますね。

スポーツと快適性の両立を目指した雰囲気が伝わってきます。

オプション装備と価格差の実態

スタリオンA183Aは、標準装備が比較的充実していた一方で、当時のカタログには複数のメーカーオプションが用意されていました。

ここを正確に理解しないと、「当時いくらだったのか」「なぜ価格差が大きいのか」が見えてきません。

特に1980年代前半は、装備の有無が車両価格に直接反映される時代でした。

主なメーカーオプション

オプション項目内容備考
電動サンルーフチルト／スライド式上級志向装備
上級オーディオ高出力カセットデッキ等グレード別設定
特別塗装色メタリック系追加料金
寒冷地仕様バッテリー強化等地域限定
LSD（機械式）駆動安定性向上一部グレード

※年式・販売店設定で差異あり。

特にサンルーフは当時の高級感を象徴する装備であり、装着車は価格が上昇しました。

オプションによる価格上昇の考え方

当時のカタログ価格は「車両本体価格」です。

実際の支払総額は、

  • 本体価格
  • メーカーオプション
  • 販売店装着オプション
  • 登録諸費用

を加えた金額になります。

例えば、

想定例金額イメージ
本体価格約230万円
サンルーフ+数万円
メタリック塗装+数万円
オーディオ上級+数万円

最終的に実支払額は250万円台後半になるケースもありました。

LSDの存在とスポーツ性

機械式LSDは、当時のターボ車にとって重要な装備でした。

  • コーナリング安定性向上
  • トラクション確保
  • スポーツ志向強化

ただし、全グレード標準ではありません。

LSD付き個体は現在も評価が高い傾向があります。

ディーラー装着オプション

販売店装着品として、

  • フロアマット
  • ドアバイザー
  • 社外アルミ
  • アクセサリーパーツ

が追加されるケースもありました。

これらはカタログ価格には含まれません。

現在評価への影響

現在の市場では、

  • 純正サンルーフ付き
  • LSD装着車
  • オプション欠品なし

といった個体は評価が安定しやすいです。

逆に、後付け改造車は当時仕様から外れるため、価値が分かれる傾向があります。

要点整理：

・オプションで実支払額は大きく上昇
・サンルーフは当時の高級象徴装備
・LSD付きは現在評価が高い
・ディーラー装着品は別枠
・純正状態維持が価値安定につながる

当時のカタログを見ると、装備選択が“所有者の個性”だった時代だと感じますね。

どの仕様を選んだかで、クルマの性格がはっきり変わったのだろうと思います。

当時価格を現代に換算するとどうなるか

スタリオンA183Aの新車価格は、1982年前後でおおよそ200万円台前半〜250万円前後でした。

この金額をそのまま現在と比較しても実感は湧きにくいため、ここでは物価・賃金水準・同時代車との相対比較を踏まえて整理します。

物価指数ベースでの概算換算

1980年代前半と現在では消費者物価指数に差があります。

単純な指数比較では、おおよそ約1.7〜2倍前後の差があるとされます（年度により差異あり）。

仮に1982年の230万円を単純換算すると、

当時価格現代換算（概算）
220万円約380〜440万円
240万円約410〜480万円
250万円約430〜500万円

あくまで参考値ですが、現在の中〜上級スポーツクーペ級の価格帯に相当します。

当時の給与水準との比較

1982年前後の大卒初任給は約13万円前後とされています。

単純比較すると、

  • 車両価格 約220万円
  • 月収 約13万円

つまり約17か月分の給与に相当します。

現在の月収25万円で同等比率を当てはめると、約425万円規模になります。

価格感覚としては「若年層が気軽に買える車」ではありませんでした。

同時代ライバルとの位置づけ再整理

車種当時価格帯ポジション
RX-7（SA22C）約200万円前後軽量スポーツ
フェアレディZ約230万円〜本格GT
ソアラ約260万円〜高級GT

スタリオンは本格GT寄りスポーツという立ち位置でした。

現在の中古価格との比較

現在の市場価格は状態により大きく異なりますが、

  • 走行可・要整備車：数百万円規模
  • 良好個体：当時価格超え例あり
  • 極上車：プレミア価格

といった傾向が見られます。

重要なのは「当時価格を超えたかどうか」ではなく、装備・保存状態・整備履歴が揃っているかです。

当時価格が示す価値観

スタリオンは、

  • 先進的ターボ
  • 豪華装備
  • ワイドフェンダー意匠
  • 輸出市場志向

を備えた“高級スポーツ”でした。

価格はその思想を反映しています。

要点整理：

・当時価格は現代換算で約400万円台規模
・給与比で見ても高額車
・RX-7より上、ソアラよりやや下の位置づけ
・現在価格は個体状態で大きく変動
・装備と保存状態が価値の本質

価格換算をしてみると、スタリオンが当時いかに“背伸びした選択”だったかが見えてきますね。

カタログ価格からも、メーカーの自信が感じられるようです。

カタログ記載スペックと実車差｜当時資料をどう読むべきか

スタリオンA183Aを検討するうえで重要なのは、「当時カタログに書かれている内容」と「現存個体の状態」は必ずしも一致しないという点です。

カタログは“新車時点の理想状態”を前提とした資料であり、40年以上経過した現車とは前提条件が異なります。

ここを正確に理解しないと、過度な期待や誤認につながります。

カタログ記載スペックの前提

当時のカタログには、以下の情報が明記されていました。

項目内容
最高出力4G63ターボのカタログ値
最大トルク回転数明記
車両重量グレード別
乗車定員4名
燃費10モード以前基準

しかし注意点があります。

  • 出力は測定条件付き
  • 燃費は実用値と差がある
  • 車両重量はオプション非装着前提

つまり、カタログ値＝実測値ではないということです。

重量と装備差の実態

A183Aはグレードや装備で重量差があります。

要因重量増減
サンルーフ装着増加
AT仕様増加
上級オーディオわずかに増加
エアコン仕様差差異あり

スポーツカーとして見ると、この重量差は体感に影響します。

燃費表記の読み方

1980年代前半は、現在のWLTCモードではありません。

当時の燃費値は、

  • 試験条件が現代と異なる
  • 実走行との差が大きい

実際のターボ車は、街乗りでの燃費は現代感覚では決して良好とは言えません。

カタログ装備と現存車の乖離

現存車でよく見られるケース：

  • オートエアコン故障
  • ブースト計不動
  • 内装張替え済み
  • 社外足回り交換

これらはカタログ状態とは異なります。

したがって、

  1. 当時仕様に忠実か
  2. 改造歴があるか
  3. 純正部品が残っているか

を確認する必要があります。

「当時資料」を価値判断に使う意味

カタログは単なる宣伝資料ではなく、

  • 装備構成の証明
  • グレード差確認
  • オリジナル判定基準

として重要です。

特に現在は、装備欠品や後付改造が価値に直結します。

購入検討者が今やるべきこと

  • 該当年式カタログを確認
  • グレード正式名称を照合
  • 装備一覧と実車を比較
  • 価格背景を理解した上で交渉

当時の価格と装備を理解すると、「高い／安い」の判断軸が変わります。

要点整理：

・カタログ値は理想状態前提
・重量差は装備で変わる
・燃費は現代基準と比較不可
・現存車は装備欠品が多い
・当時資料は価値判断の基準になる

カタログを丁寧に読み込むと、当時のメーカーの狙いや自信がはっきり見えてきますね。

資料そのものが、すでに一つの歴史資料のように感じられます。

まとめ

スタリオンA183Aは、1980年代前半の国産スポーツクーペの中でも上級志向が明確なモデルでした。

新車価格は200万円台前半〜250万円前後と高水準で、装備内容・グレード差・オプション構成によって実支払額はさらに上昇しました。

リトラクタブルライトやワイドフェンダーといったデザイン要素だけでなく、オートエアコンや上級内装といった快適装備が価格に反映されていた点も特徴です。

現代換算では400万円台規模に相当し、当時としては決して手軽な車ではありませんでした。

現在の市場評価も、当時の装備構成と保存状態が大きく影響します。

単なる「旧車」という視点ではなく、当時の価格背景を理解したうえで検討することが重要です。

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