スカイライン C10（いわゆる「ハコスカ」）には、前期・後期が存在し、外観・内装・メカニズムに細かな違いがあります。
同じC10でも、フロントマスクの印象、テールの形状、インテリアの仕立て、シャシーまわりの細部などが異なり、購入後の満足度に直結するポイントが多数あります。
旧車市場では「前期のデザインが好き」「後期の洗練された仕様が良い」と意見が分かれやすく、相場にも差が出ることがあります。
また、部品の入手性やレストア時の注意点も年式によって変わるため、前期後期の違いを理解しておくことは購入・維持を考える読者にとって非常に重要です。
この記事では、外装・内装・主要諸元・メカニズムの違いを一次情報を基に整理し、最終的に「どちらを選ぶべきか」を専門的に分かりやすく解説します。
前期後期の違いは見た目だけでなく、維持のしやすさ、部品の流通状況、レストア費用にも影響するため、これからC10を探す方はぜひ本記事の比較を参考にしてください。
Contents
前期／後期の外装デザインの違い
スカイライン C10は、1968年デビュー（前期）から1972年までの間に細かな外観変更が行われています。
ボディ骨格は共通ですが、フロントマスク・テールランプ・細部のモール類など複数のポイントで差があり、個体の印象を大きく左右します。
ここでは、当時のカタログ資料に基づき、前期／後期のデザインの違いをわかりやすく整理します。
フロントマスクの違い（もっとも分かりやすいポイント）
C10前後期の外観差で最も注目されるのがフロントまわりのデザインです。
| 項目 | 前期（1968〜1970） | 後期（1970〜1972） |
|---|---|---|
| グリル形状 | 細い縦フィン主体 | 太めの横フィン基調 |
| グリルの印象 | 初期型らしいクラシカル | 力強く近代的 |
| フロントエンブレム | シンプルなSKYLINE文字 | モデルによりバッジ拡大版 |
| フロントバンパー | 角型で細身 | 若干厚みがあり堅牢 |
前期は軽快でクラシカルな印象、後期は精悍でボリューム感がある顔つきとなっています。
テールランプ・リアまわりの違い
リアデザインも年式変更があり、見分けのポイントになります。
| 項目 | 前期 | 後期 |
|---|---|---|
| テールランプ形状 | 初期型：丸型2灯式 | デザインは共通だが内部構造とレンズ色調が改良 |
| バックランプ | バンパー下に独立配置 | モデルにより一部見直し |
| リアガーニッシュ | 初期型ロゴ／簡素 | 後期は装飾が増え質感向上 |
後期は細部の質感が上がっており、レストア後の見映えが良いと言われています。
モール・エンブレム類の変更点
微細な外装パーツでは、前期・後期で統一感を出すために複数の見直しが行われています。
- サイドモールの位置・幅の変更
- バンパーオーバーライダーの形状見直し
- ターンシグナルレンズの仕様変更（前期は淡色、後期は濃色傾向）
- ホイールキャップの意匠変更（グレード依存）
これらの変更は小さく見えますが、旧車ファンの間では“どの年式かを見分ける大きな指標”となっています。
ボディ色・特別仕様の違い
年式によって選べるボディカラーも異なり、後期には新規色が追加されました。
- 前期：クラシカルな淡色系のバリエーション
- 後期：濃色・スポーティ色が追加されるモデルもある
特に2ドアスポーツ系グレードでは、後期のカラー展開が人気の傾向があります。
2ドアと4ドアでの違いは？
前後期共通の変更に加え、2ドア／4ドアで以下の差が見られるケースがあります。
- クーペ系（2ドア）の後期はスポーティ装飾が強化される傾向
- セダン系（4ドア）はクラシカル志向を維持して小変更中心
ただし、基本デザインの差は前期後期で共通しているため、外観判断は比較的しやすいです。
要点まとめ
- 前期はクラシカルで軽快、後期は精悍で質感向上
- フロントグリルとバンパー形状が最大の識別ポイント
- テール・モール類も細かな改良が入り後期は洗練された印象
- ボディカラーの追加により後期の選択肢が増加
前期の素朴な雰囲気に惹かれる人もいれば、後期の“締まった顔つき”が好きという人も多いそうです。
写真で比べると違いが分かりやすく、見比べる楽しさがありますよね。
内装・装備の違い
スカイライン C10の前期／後期は、外観ほど大きな変更ではないものの、メーターまわり・内張り・シート構造・スイッチ類の仕様など、運転席に座ったときの印象が変わるポイントが複数あります。
旧車の内装はレストア難度にも直結するため、前期後期どちらを選ぶかで“維持のしやすさ”が変わることもあります。
ここでは、当時のカタログ資料をもとに、内装と装備の年式差を専門的に整理します。
メーター・インパネ周りの変更点
前後期の違いがもっとも分かりやすいのが、メーターのデザインとインパネの質感です。
| 項目 | 前期 | 後期 |
|---|---|---|
| メーター意匠 | 細字フォント・シンプル | 視認性向上の太字傾向 |
| メーターパネル | マットな黒基調 | 質感アップの飾り枠追加 |
| 警告灯配置 | 初期型は少ない | 後期は追加モデルあり |
| スイッチ類 | 初期型は簡素 | 後期は改善された配置に変更 |
後期は安全性と視認性を高める目的で細かい改善が行われており、運転中の扱いやすさが向上しています。
シートの構造と素材
シートは前期後期でクッション材や表皮素材の見直しがあります。
- 前期
・クラシカルで直線的なデザイン
・クッションの柔らかさは年式相応
・長年の使用でヘタリやすい個体が多い - 後期
・クッション材の見直しによる座り心地改善
・表皮の耐久性向上
・後期スポーツグレードではサポート性が上がる傾向
内装の質感優先なら後期のほうが有利です。
内張り・ドアトリムの違い
内張りは、2ドア／4ドアの差に加えて前後期でも意匠変更が行われています。
| 部位 | 前期 | 後期 |
|---|---|---|
| ドアトリム | シンプルなライン基調 | 模様入り・質感向上 |
| リアサイドパネル | クラシカルなデザイン | 加飾が増えて高級感 |
| 内装色展開 | 淡色が中心 | 濃色が追加されるモデルあり |
特に後期は「質感向上」の意図が強く、細部の加飾が増える傾向があります。
スイッチ・操作系の違い
機能性の変更は小さいものの、操作性を高める細かな見直しがあります。
- ウインカー・ライトスイッチの感触が改善
- 後期は一部グレードでスイッチ配置が見直される
- 操作時の剛性感が強くなる
これらは小さな変更ですが、運転中の扱いやすさに影響するポイントです。
エアコン・オーディオなど装備の差
C10は年式によって快適装備が異なります。
- 前期の傾向
・ラジオ単体など簡素な装備
・エアコン設定は希少 - 後期の傾向
・快適装備が増える（オプション）
・オーディオのバリエーション増
前期は“素の旧車らしさ”、後期は“やや快適性が向上した仕様”といえます。
内装レストア難度の違い
旧車レストアで難しいのは内装です。年式により補修難易度が異なります。
- 前期：部品が古く、再生が必要な部位が多い
- 後期：比較的状態良好な個体が残りやすい
- シート・内張りは後期のほうが素材劣化が少ない傾向
ただし、どちらも内張り欠品は致命的になる場合があるため、購入前に必ず確認が必要です。
要点まとめ
- メーターやインパネは後期の方が視認性・質感が向上
- シートの素材や座り心地も後期が優位
- ドア内張りやパネル類は前後期で意匠変更あり
- 快適装備は後期の方が充実、前期はクラシカルな雰囲気を楽しめる
前期の素朴でクラシックな室内も魅力的ですが、後期の質感の高さや使いやすさも捨てがたいところだそうです。
実車に座ってみると印象が大きく変わるという話もよく聞くので、内装はぜひ現車確認をおすすめしたいポイントですね。
主要諸元とメカニズムの年式差
スカイライン C10は、前期・後期で基本構造こそ共通しているものの、エンジン仕様・キャブレターの改良・足まわりの調整・安全装備の追加など、走行性能とメカニズム面でいくつかの違いが存在します。
特に旧車の場合、年式ごとの小変更が現在のコンディションに影響することも多いため、前期・後期の「機械的違い」を把握しておくことは重要です。
以下は当時のカタログ資料や公的データをもとに、わかる範囲で年式別の傾向を整理したものです（※細部はグレードにより異なるため“不明”箇所は明記）。
エンジンの違い（G系・L系・S20）
C10には複数のエンジンが搭載されましたが、前後期で“使われたエンジンそのもの”が大きく変わったわけではありません。
しかし、キャブレター調整や出力特性、排ガス対策の微変更などが行われ、実際のフィーリングに差が生じる場合があります。
| エンジン型式 | 排気量 | 前期 | 後期 |
|---|---|---|---|
| G15 | 1.5L | 採用 | 採用（調整の違いあり） |
| G16 | 1.6L | 採用 | 採用 |
| L20 | 2.0L | 採用 | 採用（年式で調整差） |
| S20 | 2.0L 直6 | ※GT-Rのみ前期／後期あり | ※基本仕様は共通 |
補足
- S20はPGC10（4ドア前期）→KPGC10（2ドア後期）へ移行
- L20はキャブ調整・点火時期など年式による細かな違いがある
- 明確な馬力差は大きくないが、フィーリングに差が出る個体もある
変速機・駆動系の違い
ミッション本体は大枠で共通していますが、後期で耐久性改善やギア比微調整が入ったとされる資料があります（グレード差も大きいため詳細は“不明”とします）。
確認されている傾向：
- シフトフィールが後期のほうが改善していると言われる
- デフの微調整・マウント類の強化がモデルによって実施
- GT系グレードは後期で剛性向上の補強が加わるケースあり
足まわり（サスペンション）の違い
C10の足まわりは、前後ダブルウィッシュボーンではなく、以下の形式です。
- フロント：ストラット
- リア：セミトレーリングアーム
この基本構造は前後期で共通しています。
ただし、後期は乗り心地・安定性向上のためのショック調整やバネレート変更が入ったグレードがあります。
| 項目 | 前期 | 後期 |
|---|---|---|
| ショックアブソーバー | 初期型仕様 | 一部グレードで改良 |
| スタビライザー | 基本共通 | 後期で強化モデルあり |
| 乗り味 | “軽快だがソリッド” | “落ち着きのある安定感” |
※ 具体的数値はメーカー公開資料で“曖昧な範囲”があるため不明とします。
ブレーキ・安全装備の違い
ブレーキは前後期で大きな構造変化はありませんが、耐久性と制動フィーリング改善のための小変更が後期に入っています。
確認されている傾向：
- 後期は市街地での扱いやすさ向上
- ペダルフィールの改善
- 一部モデルでライニング材が改良
安全装備では、後期の一部グレードでリアデフォッガーや強化されたハザードスイッチが設定されるケースがあります。
ボディ補強（GT系の特別仕様）
GT・GT-X・GT-Rなどの上級スポーツグレードは、前後期で補強位置や仕様が違う場合があります。
- GT-R（PGC10前期 → KPGC10後期）は補強点数が変更
- 控えめな補強でも後期ほど“走りに振った”味付けになる傾向
- スポーツグレードは後期ほど洗練されるケースが多い
主要諸元の違い（代表値）
寸法系は前後期で大きな違いはありません。
| 項目 | 前期 | 後期 |
|---|---|---|
| 全長 | 約4,295mm | 約4,295mm（共通） |
| 車重 | グレードにより変動 | 後期でわずかに増減（不明） |
| サスペンション | 共通 | 一部改良 |
| ブレーキ | 共通 | 小変更 |
※ 具体的年式ごとの差は資料に曖昧な部分があり、不明とします。
要点まとめ
- G系/L系/S20のエンジン自体は共通だが、細かな調整差が前後期で存在
- 後期はミッション・足まわり・ブレーキで“改善”が入ったモデルが多い
- GT系（特にGT-R）は前期と後期で補強位置や仕様に差
- 数値的な差は小さいが、フィーリングは年式で変わることがある
メカニズムの話はどうしても細かい部分が多いですが、「後期で乗り味が洗練された」という印象を持つ人が多いようです。
逆に前期の素朴で軽快な乗り味が好き、という声もあって、このあたりは好みが分かれるそうですね。
部品入手性とレストア難易度の違い
スカイライン C10は、前期／後期で外装・内装に細かな差があるため、部品の入手性やレストア難易度も年式によって変わるという特徴があります。
とくに内装・外装パーツは「前期専用」「後期専用」に分かれるものも多く、どちらを選ぶかで整備コストや修復可能性に違いが生まれます。
ここでは、前期／後期それぞれの“維持のリアル”を整理します。
外装パーツの入手性
前期・後期ともに流通量は少ないですが、細部の形状違いにより中古市場の品揃えが異なります。
前期の特徴
- 初期型のグリルは人気が高く欠品しやすい
- バンパーやモール類の前期形状は希少なものが多い
- レンズ類（ターンシグナル・テール）は前期特有の色調があり、オリジナル度を求めるほど難易度が上昇
後期の特徴
- 比較的流通しているグレードもあり入手しやすい傾向
- モール類は改良型が多く、前期より状態の良い中古が残りやすい
- 細部の飾り枠・ガーニッシュは後期の方が再現性が高い
| パーツ種類 | 前期の入手性 | 後期の入手性 |
|---|---|---|
| フロントグリル | ×（希少） | △（前期よりは良い） |
| 前後バンパー | △ | △ |
| モール類 | ×〜△ | ○ |
| ランプ類 | △（初期型は特に希少） | △〜○ |
内装パーツの入手性
前期／後期で意匠や素材が異なるため、年式ごとの互換性が限定されます。
前期の特徴
- シンプル構造ゆえ破損しやすく欠品が多い
- メーターパネルの初期型デザインは希少
- ドア内張りは表皮再生が必要なケースが多い
後期の特徴
- 年式が新しいため残存数が比較的多い
- メーターまわり・インパネの流通量が前期より安定
- 内装色の種類が多いため、完全一致を求めると難易度は上がる
| 部位 | 前期の入手性 | 後期の入手性 |
|---|---|---|
| メーターパネル | ×（希少） | △ |
| ドアトリム | ×（欠品多数） | △〜○ |
| シート | △ | ○ |
| インパネ類 | ×〜△ | △〜○ |
機関部品の違いと入手性
エンジン・足まわり・駆動系は前期／後期で共通パーツが多く、部品供給は比較的安定しています。
- G15・G16・L20系の部品：中古／リビルト含め流通あり
- S20（GT-R）：前後期どちらも極めて希少で別枠扱い
- キャブレターや点火系はリプロ品も出ている
前期後期の差より“グレード差（特にS20）”のほうが難易度を左右します。
レストア難易度（外装・内装）
前期は古い年式のため、状態の悪化度合いが進んでいる個体が多く、レストア工数が増えやすい傾向があります。
- 前期の難易度が高い理由
・部品の欠品率が高い
・前期専用デザインが多く、代替品が効きにくい
・外装の細部再現が難しい - 後期のメリット
・部品流通量が多く、欠品リスクが比較的低い
・内外装の劣化が前期より少ない個体が残っている
・レストア費用の予測がしやすい
ゴム類・ウェザーストリップなど
年式による違いで“交換部品の寸法差”が出るものもあります。
- 前期：開発初期モデルのため、ゴム類の再現性が難しい
- 後期：リプロの適合が安定しているケースが多い
ゴム類は旧車維持で最も重要な交換部品であり、前期は費用が上がりやすい要因になります。
要点まとめ
- 外装パーツは前期が特に欠品多め、後期は比較的入手しやすい
- 内装パーツも前期は希少性が高く、後期は流通が安定
- 機関部品は前後期共通点が多いが、S20だけ別格の難易度
- レストア工数は前期の方が増えやすく、予算に影響する
前期の希少パーツは探してもなかなか出てこないらしく、内装の細かい部分まで“当時のまま”を再現しようとすると、時間も費用もかなり必要になるそうです。
後期は扱いやすさが魅力で、レストアのハードルも比較的低いようですね。
相場・人気・将来価値の違い
スカイライン C10は、旧車市場の中でも特に人気が高いモデルですが、前期と後期では市場での評価ポイントが異なり、相場や価値の上がり方にも違いが生じやすいのが特徴です。
スタイルの好みだけでなく、希少性・部品入手性・レストア難易度が価格に影響しているため、購入前にこの差を理解しておくことは非常に重要です。
ここでは、現在の市場傾向と将来価値の見通しを、一次資料と一般的に知られる市場動向を基に整理します（※具体的な売買価格は記載しません）。
前期の市場傾向（希少価値型）
前期型（1968〜1970頃）は、生産数の少なさとクラシカルな外観から“コレクター人気”が高いモデルです。
前期が評価される理由
- 初期型デザインのクラシカルな雰囲気が人気
- 生産数が少なく、現存数も限られる
- 希少なパーツが多く、“オリジナル度”の高い車体ほど価値が上がりやすい
- 初期型の「素のハコスカ感」が強いと愛好家に好まれる
ただし、部品欠品の多さからレストア費用が高騰しやすい点はデメリットであり、相場が高くても維持予算が読みにくいケースがあります。
前期の将来価値（予測）
- 良質な個体の希少性が極めて高いため、価値は維持または上昇の可能性
- オリジナル外装・内装を保った個体は特に評価が高い
- 部品供給が枯渇しているため、“状態のいい個体は別格扱い”になっていく見通し
後期の市場傾向（安定人気型）
後期型（1970〜1972頃）は、生産期間が長く、各部の改良が進んだことで扱いやすい個体が比較的多いのが特徴です。
後期が人気の理由
- 外装・内装の質感が向上し、完成度が高い
- 流通量が前期より多いため、選択肢が存在
- 部品入手性が前期より良く、レストア費用の予測がつきやすい
- スポーツ系グレードは後期に人気が集中
後期は旧車ビギナーにも比較的おすすめされることが多く、維持しやすい点が市場価値の安定につながっています。
後期の将来価値（予測）
- 良好な個体は“緩やかな上昇”が見込まれる
- レストア済み車両は既に高評価
- 状態の良い4ドア後期は近年人気が高まっている
前期／後期で相場差が生まれる要因
| 要因 | 前期 | 後期 |
|---|---|---|
| 生産数 | 少ない | 多い |
| パーツ入手性 | ×（希少） | △〜○ |
| レストア難易度 | 高い | 中程度 |
| 外観人気 | 高い（クラシカル） | 高い（洗練） |
| コレクター需要 | 非常に強い | 強い |
| 市場価格傾向 | 高値維持 | 安定〜緩やか上昇 |
特に「前期オリジナル度の高さ」はプレミア評価に直結します。
GT-R（PGC10前期／KPGC10後期）の価値差
GT-Rに関しては、前期（4ドア）・後期（2ドア）で市場の見られ方が大きく異なります。
- PGC10（4ドア前期）：希少性が極めて高く、コレクター価値も高い
- KPGC10（2ドア後期）：スポーツモデルの完成系として人気が非常に強い
どちらも市場では別枠扱いで、一般のC10とは全く異なる評価を受けています。
将来価値を左右する“個体差の重要性”
前期／後期を問わず、価値を決定づける最重要項目は以下です。
- ボディ状態（錆の有無）
- 事故歴・補修歴
- 内装の残り具合
- オリジナル度（改造の少なさ）
- メンテナンス履歴
旧車市場では「年式よりも個体の状態」が価格を大きく左右します。
要点まとめ
- 前期は希少性が高く、良質個体はプレミア化して価値が上がる傾向
- 後期は扱いやすさと流通量の多さから人気が安定
- 相場差は生産数・部品供給・レストア難度によって生まれる
- GT-Rは前期／後期どちらも別次元の価値を持つ
- いずれも“良好個体”は将来価値が高くなりやすい
前期のクラシカルな雰囲気は確かに唯一無二で、状態の良い個体はどんどん価値が上がっているそうです。
後期は扱いやすくて乗りやすい印象が好まれ、長く付き合える楽しさがあります。
それぞれの魅力がしっかり分かれていて、選ぶ楽しみがありますね。
購入時のチェックポイント
スカイライン C10の前期／後期は、外観や内装だけでなく「どんな状態の個体が残っているか」に年式差が出るため、購入時の確認ポイントも微妙に異なります。
旧車は個体差が非常に大きく、錆・補修歴・欠品などは後から発覚すると高額な修理につながるため、前期／後期それぞれの特徴を理解したうえでチェックすることが重要です。
ボディ状態の確認（前期は特に要注意）
50年以上経過したスチールボディのため、ボディの健全性が最重要です。
前期は年式が古く、劣化が進んでいるケースが多い傾向があります。
共通して最優先で見る部分
- ストラットタワー（内側・外側）
- サイドシル（腐食・修復跡）
- フロア前後（打音チェック）
- トランクフロア（特に左側の水溜まり跡）
- サスペンション取付部の亀裂・歪み
- バルクヘッド周辺の錆
前期で特に警戒すべき点
- モール固定部の腐食
- 初期グリル周りの補修跡
- 前期専用テール・レンズの欠品
- 外観パーツの“代用品装着”の有無（オリジナル度に直結）
後期で気を付ける点
- 外装は残りやすいが、仕上げの荒いレストアが紛れている
- 特にモールのメッキ劣化・バンパー歪みは後期でも多い
- 内装の色違いパーツ混在（後期は種類が多いため起きやすい）
内装の状態（前期は欠品が多い）
内装は“オリジナル度”が価値に直結します。
前期は破損や欠品が多く、再生が必要になるケースがよくあります。
注意点
- メーターパネル（特に初期型）は代替不可のものが多い
- ドア内張り・リアサイドパネルの破れ
- シートの表皮剥がれ・中身の劣化
- 天井・ピラーの崩れ
後期は部品が比較的残っているものの、“完全一致”を求めると難易度が上がります。
機関系（エンジン・ミッション）
年式差よりも個体差とメンテナンス履歴が重要です。
ただし、前期は走行距離の多い個体が残っている傾向があります。
確認ポイント
- 冷間時のアイドリング
- オイル漏れ（ヘッド・オイルパン）
- キャブの同調状態
- タペット音の大きさ
- シフトの入り具合
G15/G16/L20はまだ部品供給がありますが、S20エンジンは別次元の希少性で、状態確認が必須です。
電装系の信頼性（旧車では核心部分）
前期・後期ともに電装の経年劣化が深刻です。
- ハーネスの硬化
- アース不良
- スイッチ類の接触不良
- ヒューズボックスの腐食
電装が弱い個体は、購入後に電装引き直しが必要になる場合があります。
足まわり・ブレーキ（全車共通の重要点）
現存するC10の多くは足まわりが疲れています。
チェック項目：
- ブッシュのひび割れ
- ショック抜け
- ブレーキ引きずり
- デフマウントのガタ
後期は年式が新しいため“ましな個体”があるものの、基本はどちらも要整備です。
前期／後期での優先チェックポイントまとめ
| 項目 | 前期で優先すべき点 | 後期で優先すべき点 |
|---|---|---|
| 錆 | ◎（特に外装固定部） | ○ |
| 外装パーツ | ◎（欠品多い） | △ |
| 内装 | ◎（欠品・破損多い） | △〜○ |
| 機関 | ○ | ○ |
| 電装 | ○ | ○ |
| レストア跡 | ○ | ◎（粗い仕上げに注意） |
購入前に必ずやるべきこと
- 専門ショップでの事前相談
- 現車を下回り含めて徹底確認
- “補修歴の透明性”を販売店に要求
- 部品入手性（前期・後期専用品）の事前チェック
- 内外装の“オリジナル度”確認
旧車は写真では判断できない部分が多く、実車確認が必須です。
要点まとめ
- 前期は希少だが部品欠品や錆進行が深刻な個体が多い
- 後期は扱いやすいが、レストア品質にばらつきがある
- 内装は前期のほうが欠品率が高く難易度が上がる
- 機関・電装は年式問わず個体差が大きい
- オリジナル度と履歴の透明性が最大の判断基準
前期の“味”に惹かれる人は多いですが、実際に維持するとなると後期の扱いやすさが魅力に見えることもあるそうです。
最終的には、自分がどんな使い方をしたいのかで選ぶのが一番だと感じますね。
まとめ
スカイライン C10の前期／後期は、同じ「ハコスカ」でありながら、外観・内装・メカニズム・部品入手性・相場まで、多くの要素で独自の特徴を持っています。
前期はクラシカルで初期型らしい魅力が詰まったスタイルが最大の強みで、希少性が非常に高く、コレクター人気が根強いモデルです。
一方、後期は細部の質感向上やメカニズム面での小改善が進んでおり、扱いやすさや維持のしやすさが魅力となっています。
維持やレストアの観点から見ると、前期は専用パーツが多く欠品しやすいため、外装・内装ともに再生に手間がかかり、費用も読みにくい傾向があります。
対して後期は部品流通が比較的安定しており、レストア費用の予測が立てやすいのが大きなメリットといえます。
旧車は個体差が非常に大きいため、年式以上に“どれだけ状態が良いか”が満足度に直結します。
相場面では、前期は希少性から高値安定、後期は安定した人気を保ちながら緩やかな上昇が見込まれています。
どちらも状態が良ければ将来価値は高まりやすく、特にオリジナル度の高い個体は強く評価されます。
購入時には錆・補修歴・内装の残り具合・機関の健康状態・電装の劣化などを徹底的に確認し、専門ショップの意見を取り入れることが重要です。
前期のクラシカルな味わいに惹かれて選ぶ人もいれば、後期の扱いやすさと質感の高さで選ぶ人もいます。
それぞれの魅力がはっきりしているため、「どちらが正解」というものではなく、乗り手がどのように楽しみたいかで選ぶのが最も満足できるポイントだと感じます。
どちらを選んでも、C10が持つ独特の存在感や走りの雰囲気は揺るぎなく、長く向き合える特別な一台になるでしょう。
参考リンク
日産自動車 1968年 スカイライン C10 カタログ
https://www.nissan.co.jp/
日産自動車 歴代スカイライン資料
https://www.nissan-global.com/
国立国会図書館デジタルコレクション：スカイライン C10 カタログ
https://dl.ndl.go.jp/