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【アコード CB3】CB5との違いとは？エンジン・装備・キャラクターを比較し選び方を整理

ホンダ・アコードCB系の中でも、「CB3とCB5の違い」は少し分かりにくいポイントとして語られがちです。

どちらも同世代・同ボディを共有しており、外観だけを見ると大きな差がないように感じられますが、当時のカタログを読み解くと、両者は明確に役割を分けて設定されていたことが分かります。

CB3は余裕ある走行性能と快適性を重視した上位志向のモデルであり、CB5はよりスポーティな性格を与えられたグレードとして位置づけられていました。

現代でこれらを検討する場合、走りの違いだけでなく、維持費、部品供給、装備差、車検や実用性といった現実的な視点も重要になります。

本記事では一次資料を基に、CB3とCB5の違いを整理し、それぞれがどのような人に向いた選択肢なのかを冷静に解説していきます。

Contents

アコード CB3とCB5の基本的な位置づけの違い

まず大前提として、CB3とCB5は「同じアコードの中の小さな仕様違い」ではありません。

CB3は4代目アコード（いわゆるCB系）に属するセダン（FF・直4）としての車体コードで、当時のアコードの中心レンジを担う存在でした。
一方CB5は、多くの資料で**「アコード インスパイア（ACCORD INSPIRE）」の国内向け車体コード**として整理されており、同じ“アコード”の名を持ちながらも、**より上級・上質志向の派生（実質的に別系統）**として企画されたモデルです。

この「立ち位置の差」を理解できると、CB3とCB5の比較は一気にわかりやすくなります。

CB3は「量販のアコード」。日常とスポーツ性のバランスを狙った基幹

CB3は、アコード（4ドア）ラインの中で、2.0Lクラスの中心的なグレード群に割り当てられることが多く、カタログ上も「日常の実用」と「走りの満足感」を両立させる方向で語られています。

実際、CB系アコードは当時のファミリーセダンとしての役割が強く、取り回し、燃費、維持性、室内と荷室のバランスを重視しつつ、上位グレードではDOHC＋PGM-FIなどで走りの質も担保する、という構成でした。

ポイントは、CB3が「アコードの王道」を担う存在だったことです。

つまり、購入層も幅広く、日常車としての“現実”に軸足を置いた設計（＝維持や使い勝手を含めて成立する）という考え方が読み取れます。

CB5は「アコード名義の上級車」。インスパイアとしての性格が強い

CB5は、資料上「ACCORD INSPIRE」として扱われ、同時期のアコードとは別の価値を狙っています。

大きな特徴は、エンジンが直列5気筒（G20A系）と整理される例が多いことです。

ここはCB3（直列4気筒）と明確に分かれ、キャラクターも「回して楽しい」より「滑らかさ・上質さ」を強く意識した方向になります。

さらに、インスパイア側は当時のホンダにおける上級志向（静粛性、乗り味、内装の雰囲気、長距離の余裕）を背負う立場で語られることが多く、ここがCB3と“思想から違う”ポイントです。

同じ「アコード」でも、CB5はアコード本流の延長というより、上位車格の提案に近い存在と捉えるほうが、購入検討ではズレが出にくいです。

「同世代の別物」を整理するための比較表

観点CB3（アコード 4ドア系）CB5（アコード インスパイア系）
位置づけアコード本流（量販・基幹）アコード名義の上級派生（インスパイア）
主な狙い実用性＋走りのバランス上質さ・余裕・滑らかさ
エンジンの傾向直列4気筒（F20A系などの記載例）直列5気筒（G20A系の記載例）
体験の方向性軽快さ／扱いやすさ落ち着き／大人っぽい巡航
部品・整備の考え方アコード系として選びやすいインスパイア系の視点が必要

※上表の「系」は資料上の代表例で、年式・グレードで異なる場合があります。

現代での「選び方」に直結する注意点

  • “同じCBだから互換があるはず”は危険です。CB3はアコード本流、CB5はインスパイア側の色が濃く、機関・補機・電装の発想がズレやすいです。
  • 中古車選びでは、CB3は「アコードとしての整備ノウハウ」を拾いやすい一方、CB5は「インスパイアとしての状態把握（電装・機関の癖）」を前提にしたほうが、購入後の納得度が上がりやすいです（ここは個体差が大きい領域なので、最終的には現車優先です）。

要点まとめ

  • CB3はアコード本流（4ドア）としての基幹モデルに割り当てられることが多い
  • CB5は「アコード インスパイア」として整理される資料が多く、上級派生の性格が強い
  • 直4（CB3）と直5（CB5）という“設計思想の差”が、乗り味と維持の考え方に直結しやすい
  • 比較は「同じアコード内の違い」ではなく、車格・狙いの違いとして捉えると整理しやすい

同じ“アコード”の名前でも、CB3は生活の道具としての完成度、CB5は落ち着いた上級感の方向に魅力が寄っているように感じます。

資料を追うほど、キャラクターの分け方が意外とはっきりしていて面白いですね。

エンジンと走行性能に見るCB3とCB5の差

CB3とCB5の違いを最も強く体感できるのが、エンジン構成と走行フィールです。

ここは単なる「気筒数の違い」ではなく、当時のホンダがこの2台に与えた役割そのものが反映されています。

CB3：直列4気筒らしい軽快さと扱いやすさ

CB3に搭載される直列4気筒エンジンは、当時のホンダが量産車で培ってきた信頼性と扱いやすさを重視した設計です。

カタログ表現でも、スムーズな回転上昇や日常域での扱いやすさが前面に出されており、「必要な性能を無理なく使える」ことが主眼に置かれていました。

走行フィールとしては、車体の軽さを活かした軽快な加速感が特徴で、アクセル操作に対する反応も分かりやすい傾向があります。

街中や郊外路では、エンジン回転を過度に上げなくてもスムーズに流れに乗れる点が評価されていました。

CB3の走行特性（整理）

観点内容
エンジン構成直列4気筒
特性軽快・素直
日常域扱いやすい
想定シーン通勤・街乗り・一般走行

このように、CB3は「アコードらしいバランス」を体現したエンジンセッティングだったと資料から読み取れます。

CB5：直列5気筒が生む独特の滑らかさ

一方のCB5は、直列5気筒エンジンを採用することで、CB3とは明確に異なるキャラクターを与えられていました。

5気筒という構成は、回転のつながりが非常に滑らかで、振動の出方も独特です。

カタログや技術資料では、静粛性や回転フィールの良さが強調されており、**高回転を楽しむというより「回さなくても余裕がある」**ことがポイントとして扱われていました。

実際の走行では、一定速度での巡航時にエンジンの存在感が薄く、長距離移動で疲れにくい特性を持っています。

CB5の走行特性（整理）

観点内容
エンジン構成直列5気筒
特性滑らか・落ち着き
日常域余裕重視
想定シーン長距離・高速巡航

足回りとセッティングの方向性

エンジンの性格差は、足回りのセッティングにも反映されています。

CB3は軽快さを活かす方向で、ハンドリングの分かりやすさが意識されていました。

一方CB5は、直進安定性や乗り心地を重視した味付けで、速度が上がるほど落ち着いた印象を持ちやすい傾向があります。

この違いにより、同じ道を走っても「運転して楽しい」と感じるポイントが異なります。

CB3は操作に対する反応を楽しむタイプ、CB5は流れるような移動そのものを楽しむタイプと言えるでしょう。

要点まとめ

  • CB3は直列4気筒らしい軽快で分かりやすい走行感
  • CB5は直列5気筒による滑らかさと余裕が特徴
  • 走行性能の差は思想の違いから生まれている
  • 楽しさの質が異なるため用途で評価が分かれる

資料を読み進めていくと、CB3は「操作する楽しさ」、CB5は「移動そのものの質」を重視していたように感じます。

同じアコード系でも、ここまで方向性を分けていた点は、当時のホンダらしさを強く感じさせますね。

装備・内外装とグレード構成の違い

CB3とCB5の違いは、エンジンや走行性能だけでなく、装備内容・内外装の仕立て・グレード構成にも明確に表れています。

一次資料を確認すると、両者は「同じ車格の装備違い」ではなく、車の使われ方そのものを想定して作り分けられていたことが分かります。

外装の設計思想と見え方の違い

外観上、CB3とCB5は同世代・同系統に見えるため混同されがちですが、細部を追うと狙いの違いが浮かび上がります。

CB3はアコード本流として、派手さを抑えた落ち着いたデザインが基本で、営業車や家庭用としても違和感のない外観が意識されていました。

一方CB5は、インスパイア系としての上級志向を反映し、外装の加飾や雰囲気づくりに重点が置かれています。

メッキモールやバンパー周辺の処理など、視覚的に「上のクラス」を感じさせる要素が組み合わされていました。

外装の方向性比較

観点CB3CB5
デザイン思想実直・量販向け上質・上級志向
加飾控えめやや多め
雰囲気実用セダン落ち着いた高級感

※具体的な仕様は年式・グレードにより異なります。

内装の質感と装備思想

内装は、CB3とCB5の性格差が最も分かりやすく表れる部分です。

CB3は視認性と操作性を優先し、必要十分な装備でまとめられていました。

素材も耐久性を重視した構成で、長期間の使用を前提とした実用本位の仕上げです。

CB5では、内装の雰囲気づくりがより重視されています。

シート形状や内張りの質感、インパネ周辺のまとめ方など、運転中の「落ち着き」を演出する方向に寄せられていました。

特に静粛性と組み合わさることで、移動時間そのものを快適に感じさせる設計です。

内装・装備の考え方

項目CB3CB5
内装思想操作性・耐久性重視雰囲気・快適性重視
装備構成必要十分上位装備が選択可
長距離適性標準的高め

グレード構成が示すターゲット層

CB3はグレード数も比較的多く、価格帯や用途に応じて選べる構成が取られていました。

これにより、ユーザー層は非常に幅広く、個人から法人までカバーする役割を担っていました。

CB5はグレード構成自体が絞られており、「インスパイアとしての性格」を前提にした選択肢が中心です。

この点からも、CB5は万人向けではなく、上質さを求める層に向けたモデルであったことが読み取れます。

現代での装備差がもたらす影響

現代で所有する場合、この装備差は満足度と維持の両面に影響します。

CB5は快適装備が多い分、電装系の状態確認が重要になります。

一方CB3は装備がシンプルなため、トラブル要因が比較的少ない傾向があります。

どちらが良いという話ではなく、**「手間を減らしたいか」「雰囲気を重視したいか」**で評価が分かれる部分です。

要点まとめ

  • 外装・内装ともに設計思想が異なる
  • CB3は実用本位、CB5は上級志向
  • 内装の質感と装備差が体験の質を左右する
  • 現代では電装系の状態確認が重要

資料を見比べていると、CB3は道具としての完成度、CB5は空間としての心地よさを追求していたように感じます。

見た目以上に、内側の考え方が違う2台ですね。

現代で所有する場合の維持・実用性の違い

CB3とCB5を「今、実際に所有する」という視点で見ると、当時の設計思想の違いが維持負担・実用性・トラブルの出方にそのまま表れてきます。

ここは購入判断に直結するため、できるだけ具体的に整理しておく必要があります。

維持費の考え方と負担感の差

まず税金面では、排気量区分の違いがそのまま維持費に反映されます。

CB5は排気量が大きいため、自動車税はCB3より高くなるのが基本です。

差額自体は年単位で見れば致命的ではありませんが、「旧車であること」を考えると、積み重ねとして無視できない要素になります。

加えて、CB5は装備点数が多く、エンジン構成も独自性が高いため、整備や部品調達の手間がCB3より増えやすい傾向があります。

CB3はアコード本流の直4ということもあり、整備ノウハウの蓄積や汎用対応がしやすい点が強みです。

維持面の比較（整理）

観点CB3CB5
税金負担比較的軽いやや高い
整備難易度標準的やや高め
部品選択肢広い限定されやすい
維持の安心感高め個体依存

部品供給と修理対応の現実

CB系アコードは販売台数が多かったため、消耗品レベルで困ることは比較的少ない車種です。

ただし、CB3とCB5では「困りやすいポイント」が異なります。

CB3は直列4気筒エンジンを中心に構成されているため、汎用部品の流用や代替対応がしやすい傾向があります。

一方CB5は、直列5気筒という構成上、エンジン関連部品で個別対応が必要になるケースがあります。

主な部品確保ルート（共通）

モノタロウ（汎用補修部品）
https://www.monotaro.com/

ヤフオク（中古パーツ）
https://auctions.yahoo.co.jp/

メルカリ（中古パーツ）
https://www.mercari.com/jp/

特にCB5の場合、「今すぐ必要な部品が見つからない」リスクを想定し、時間に余裕を持った維持計画が求められます。

実用性と日常使用の現実

日常使いという観点では、CB3のほうが現代交通に馴染みやすいと言えます。

車幅感覚、エンジンの扱いやすさ、燃費面など、総合的なストレスはCB3のほうが少ないケースが多いです。

CB5は、高速巡航や長距離移動では非常に落ち着いた印象を与えますが、短距離移動や頻繁なストップ＆ゴーでは、車格と重量感がやや負担に感じられる可能性があります。

また、どちらも共通して言えることですが、安全装備や運転支援機能は存在しないため、防衛運転が前提になります。

地域や年式、最新の法規により条件が異なるため、最終確認は必須です。

要点まとめ

  • CB3は維持しやすさと現代適応性が高い
  • CB5は上質だが、維持は計画性が必要
  • 部品供給はCB3のほうが安定しやすい
  • 日常使いではCB3、長距離ではCB5が向く

資料や事例を追っていくと、CB3は「今の生活に自然に溶け込む旧車」、CB5は「時間と余裕を楽しむ旧車」という印象が強くなります。

どちらを選ぶかで、カーライフの質そのものが変わりそうですね。

アコード CB3とCB5はどちらを選ぶべきか

ここまで見てきたとおり、CB3とCB5は「同じ世代・同じ名前の車」という括りでは判断できません。

どちらが上かではなく、どちらが自分の使い方・価値観に合うかで結論は変わります。

ここでは、購入検討者が最終判断を下すための視点を整理します。

CB3を選ぶべき人の具体像

CB3は、旧車としての現実性とバランスを重視する人に向いています。

直列4気筒エンジンを中心とした構成は、整備性・部品供給・維持計画の立てやすさという点で、今でも大きな強みがあります。

また、日常使用を想定した設計であるため、短距離移動や市街地走行でも扱いやすく、運転時のストレスが比較的少ない点も見逃せません。

「旧車に乗りたいが、過度な覚悟は避けたい」という層にとって、CB3は現実的な選択肢と言えます。

CB3が向いている条件（整理）

観点適性
維持コスト抑えたい
使用頻度比較的高い
整備環境一般的な整備工場
旧車経験初〜中級者

CB5を選ぶべき人の具体像

CB5は、旧車に「雰囲気」や「余裕」を求める人に向いた存在です。

直列5気筒エンジンによる独特の滑らかさや、インスパイア系としての上質な設計は、CB3では得られない体験を提供します。

ただし、その分、維持や部品調達には時間と計画性が必要になります。

CB5を選ぶ場合、「多少の不便さも含めて楽しめるかどうか」が満足度を大きく左右します。

セカンドカー的な位置づけや、走行距離が比較的少ない使い方との相性が良い傾向があります。

CB5が向いている条件（整理）

観点適性
価値観雰囲気・上質さ重視
使用頻度低〜中
維持姿勢計画的に対応できる
旧車経験中〜上級者

「どちらを選んでも失敗しない」ための共通原則

CB3・CB5いずれを選ぶ場合でも、最重要なのは車両コンディションです。

年式を考えれば、型式やエンジン形式よりも、以下の要素が結果を左右します。

  • 錆の有無（特に床・フレーム周辺）
  • 冷却系・足回りの状態
  • 電装系の動作確認
  • 整備履歴の有無

これらが整っていれば、CB3でもCB5でも満足度は大きく高まります。

逆に、状態が悪ければ、どちらを選んでも負担は重くなります。

要点まとめ

  • CB3は「現実的に長く付き合える旧車」
  • CB5は「雰囲気と余裕を味わう旧車」
  • 優劣ではなく、用途と価値観で選ぶべき
  • 最終的な決め手は型式よりも車両状態

資料を通して整理してみると、CB3とCB5は「どちらかが正解」という関係ではなく、旧車との向き合い方を選ばせてくれる2台だと感じます。

日常に溶け込む相棒を選ぶか、特別な時間を演出する一台を選ぶか——

その違いを楽しめる人にこそ、CB系アコードは今も魅力的に映るのではないでしょうか。

よくある質問

Q1. アコードCB3とCB5は車検証上ですぐ判別できますか？

はい、可能です。

車検証の「型式」欄に E-CB3 や E-CB5 と明記されています。

外観だけでは判別が難しい個体もあるため、最も確実な方法です。

Q2. CB5はインスパイアと考えたほうが良いですか？

資料上・設計思想の面ではその認識が近いです。

CB5はアコード名義ではありますが、実質的にはインスパイア系の上級志向モデルとして整理されるケースが多く見られます。

Q3. 維持費の差は大きいですか？

大きな差ではありませんが、CB5は排気量区分が上になるため、自動車税はCB3より高くなります。

また、部品調達や整備の手間はCB5のほうが増えやすい傾向があります。

Q4. 日常使いしやすいのはどちらですか？

一般的にはCB3です。

エンジン特性や車両バランスが日常走行向きで、短距離移動や街乗りとの相性が良いと考えられます。

Q5. 高速道路での快適性は？

CB5のほうが有利です。

直列5気筒エンジンの滑らかさと車格の余裕が、高速巡航時の安定感につながります。

Q6. 部品の入手性に大きな違いはありますか？

消耗品レベルでは大差ありませんが、エンジン関連や専用部品ではCB3のほうが選択肢が広い傾向があります。

CB5は時間をかけて探す前提が必要になる場合があります。

Q7. 初めての旧車としてはどちらが向いていますか？

一般的にはCB3が向いています。構造が比較的シンプルで、旧車としてのハードルがやや低めです。

Q8. 錆の出やすさに違いはありますか？

構造的な大差はなく、保管環境や過去の使用状況の影響が支配的です。

型式よりも個体状態を優先して確認すべきポイントです。

Q9. MTとATの比率に違いはありますか？

どちらもAT比率が高めですが、CB5は性格上ATが多い傾向があります。

MT車は希少性が高く、条件次第では価格差が出ることもあります。

Q10. 将来的な価値上昇は期待できますか？

保証されるものではありません。

資産性よりも、所有体験や使い方を重視して選ぶ姿勢が現実的です。

まとめ

アコードCB3とCB5は、同じCB系という括りでは収まらない、思想の異なる2台です。

CB3はアコード本流として、日常性・整備性・バランスを重視した現実的なセダンであり、現代でも比較的付き合いやすい旧車と言えます。

一方CB5は、アコード インスパイアとしての上級志向を色濃く持ち、直列5気筒エンジンによる滑らかさや落ち着いた雰囲気を楽しめるモデルです。

その分、維持には時間と計画性が求められます。

どちらが優れているかではなく、「旧車とどう向き合いたいか」で選択が分かれる関係と言えるでしょう。

最終的には、型式やスペック以上に、車両コンディションと自身の価値観が満足度を左右します。

参考リンク

Honda（ホンダ公式｜4代目アコード／インスパイア系 解説ページ）
https://www.honda.co.jp/

spec.greeco-channel.com（車両スペック解説｜アコード／インスパイア型式情報）
https://spec.greeco-channel.com/

Spectank（スペック・エンジン解説｜G20A系 直列5気筒）
https://spectank.jp/

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