クラウンMS50は、1967年に登場した5代目クラウンとして知られ、トヨタが本格的に高級車路線を確立したモデルです。
その上質な乗り心地と静粛性は当時から評価が高く、現在でも愛好家が多い名車です。
しかし、半世紀以上が経過した今となっては、経年劣化による持病・トラブルが避けられません。
この記事では、クラウンMS50でよく見られる故障箇所・トラブル傾向・予防整備のポイントを、エンジン・電装・ボディ・足回りの4分野に分けて詳しく解説します。
レストアを検討している方や、これから購入する方にとって“安心して維持するための指針”となる内容です。
Contents
エンジン周りの代表的トラブルと整備ポイント
クラウンMS50の心臓部であるM型直列6気筒エンジンは、非常に滑らかで静粛性に優れていますが、長期使用による経年劣化のトラブルがいくつか知られています。
主なトラブル箇所と症状
| 部位 | 主な症状 | 原因・備考 |
|---|---|---|
| キャブレター | アイドリング不安定・黒煙 | フロート・ジェット詰まり、燃料の変質 |
| バルブシール | 白煙・オイル消費 | 経年硬化によるオイル下がり |
| ラジエーター | オーバーヒート | コア詰まり・サーモスタット不良 |
| ウォーターポンプ | 冷却水漏れ・異音 | シャフトシール摩耗 |
| エンジンマウント | 振動・異音 | ゴム硬化・亀裂 |
特に多いのはキャブレターの燃料漏れやアイドル不調。
長期間放置されていた個体では、キャブ内部のガソリンが変質し、ジェットやニードルが詰まることで燃調が狂うケースがほとんどです。
対策と予防
- 定期的にキャブレター清掃（年1回）
- 燃料ホース・ガスケット類は現代ゴム材に交換
- 冷却系統は早めのオーバーホールを推奨
- サーモスタットやウォーターポンプはリプロ品あり
修理業者によると、MS50は「放置時間が長いほどトラブルが増える」とのこと。
動かす頻度が少ない場合でも、月1回の始動・循環運転が持病対策の基本だそうです。
要点まとめ
- キャブ・冷却系・バルブシールが主要トラブル
- 旧車の多くは燃料漏れ・オーバーヒートが共通持病
- 定期始動で内部腐食と固着を防ぐことが最善策
当時の走行映像を見ると、M型エンジンは非常に静かに回っており、その完成度の高さを感じます。
ただし、半世紀経った今はその静かさを維持するために、燃料系と冷却系のメンテが必須という印象です。
電装系・バッテリー関連の持病
クラウンMS50は、電装系においても現代車とは大きく異なる構造を持ちます。
60年代当時の設計であるため、発電量の不足・ハーネス劣化・接点腐食など、経年劣化によるトラブルが多発する傾向にあります。
特に、長期間ガレージ保管されていた個体では「電気が通っていない」「ヒューズが飛ぶ」「ライトが暗い」といった症状が定番です。
よくある電装系トラブル一覧
| トラブル箇所 | 主な症状 | 原因・対策 |
|---|---|---|
| ダイナモ（発電機） | バッテリー上がり・発電警告灯点灯 | ブラシ摩耗・内部整流不良。リビルト品への交換推奨。 |
| バッテリー | 始動不良・ライト暗い | 長期放置による自然放電。定期充電かバッテリーカット装置の使用を推奨。 |
| ハーネス | 通電不良・ヒューズ切れ | 被膜の硬化・腐食。必要に応じてハーネス製作・引き直し。 |
| 接点（カプラー類） | ウインカー・ランプ点灯不良 | 接触抵抗増大。接点復活剤で改善可。 |
| ヒューズボックス | 焦げ・導通不良 | 旧型ガラス管ヒューズの接点摩耗。新品交換またはヒューズホルダー化。 |
旧車専門電装業者によると、MS50の純正ダイナモは経年で発電量が不足気味とのこと。
現代のLEDライトやナビ、USB電源を取り付けると電力が足りなくなるため、**オルタネーター化（リビルト流用）**を検討するオーナーも増えています。
代表的な症状と整備ポイント
1. バッテリー上がり
最も頻繁に起こる持病のひとつです。
長期間エンジンをかけないと自然放電が進み、始動不能に陥ります。
対策としては以下の方法が効果的です。
- バッテリーカットスイッチの装着
- トリクル充電器（維持充電器）を使用
- 月1回はエンジン始動＆20分以上アイドリング
2. ダイナモの発電不足
純正の6V〜12V変換対応ダイナモは、アイドリング時に発電が追いつかないという構造的弱点があります。
現代車流用の小型オルタネーター（例：カローラE70系用）を加工流用すれば、発電性能を安定化できます。
※純正ルックを保ちたい場合は、外観純正・内部オルタネーター化という方法も存在します。
3. 配線・アース系統の劣化
50年以上前のビニール被膜は硬化し、特にエンジンルーム内では熱で被膜が割れることが多いです。
ハーネス全交換までは不要でも、主要ライン（イグニッション・ライト・チャージ系）の部分引き直しは有効です。
電装系リフレッシュで得られる効果
電装を一度見直すだけで、以下のような改善が期待できます。
- エンジン始動が安定
- アイドリングでの発電電圧が安定
- ヘッドライトが明るくなる
- 燃費・電装トラブルが軽減
このリフレッシュは、費用にして5〜10万円程度の範囲で実施可能（ダイナモリビルト含む）なことが多く、MS50維持における“費用対効果の高い整備”といえます。
要点まとめ
- ダイナモの発電不足・バッテリー上がりが代表的な持病
- 配線の硬化・接点腐食でランプ不点灯が起こりやすい
- バッテリーカットスイッチ・トリクル充電器の導入が有効
- オルタネーター化で現代的な安定性を確保可能
動画で見たクラウンMS50のナイトシーンでは、純正ライトの光がやや暗く、旧車らしい味わいを感じました。
とはいえ、現代交通に混ざるなら視認性の確保は重要です。
電装系は“安心して夜走れるかどうか”を左右する要素であり、ここを整備するだけで旧車ライフの快適度がぐっと上がる印象です。
ボディ・内装の劣化とサビ対策
クラウンMS50のボディ構造は、60年代当時としては堅牢でしたが、防錆処理技術が未発達で、経年劣化によるサビが最も深刻な持病の一つです。
ボディの腐食は美観を損ねるだけでなく、強度・安全性にも影響するため、早期発見と対策が欠かせません。
サビが出やすい箇所（代表的ポイント）
| 部位 | 症状 | 原因・対策 |
|---|---|---|
| フロアパネル | 穴あき・湿気跡 | 雨漏り・排水不良。室内マットを定期的に剥がして点検。 |
| サイドシル下部 | ブクブク塗装浮き | 路面水はね・泥詰まり。サイドモール内側の防錆注入が有効。 |
| トランク床面 | サビ・穴あき | シール劣化・スペアタイヤ下の水溜まり。 |
| ドア下端 | 水抜き穴詰まり | ゴムシール硬化による排水不良。 |
| フロントフェンダー下部 | 内側サビ・腐食 | 泥・落ち葉が溜まりやすい構造。定期洗浄推奨。 |
特にサイドシルとフロア下は、MS50で最もサビが多い部分です。
一見きれいでも、内側の骨格部分に進行しているケースが多く、レストアでは板金溶接＋防錆塗装が定番メニューとなっています。
内装の劣化ポイント
クラウンMS50の内装は、当時としては非常に豪華で、モケット生地やビニールレザーが多用されていました。
しかし、紫外線・湿気・経年により、次のような劣化が一般的です。
| 部位 | 主な症状 | 対処法 |
|---|---|---|
| ダッシュボード | ひび割れ・浮き | 補修パッドまたは張替え。リプロ品あり。 |
| シート表皮 | 破れ・硬化 | レザー補修・部分張替え可。 |
| 天井内張り | たるみ・カビ | 再接着または生地張替え。 |
| 木目パネル | 剥がれ・色あせ | 再塗装・リメイクが有効。 |
| メッキモール | くもり・サビ浮き | クローム再メッキまたは磨きで復活。 |
サビ対策・防錆のポイント
MS50のボディを長く保つためには、**「湿気を溜めない」「通気を確保する」**ことが最重要です。
- ガレージ保管＋除湿剤の設置
- フロア・サイドシル内部に防錆剤注入（年1回）
- 雨天走行後は下回り洗浄を徹底
- トランクやドア下の水抜き穴を定期清掃
- 下回り再塗装（シャーシブラック・ラストガード系）
また、サビ取り後はエポキシ系プライマー＋ウレタン塗装で仕上げると耐久性が高くなります。
「錆止めスプレーだけでは防げない」というのが現場の共通意見です。
内装レストアの注意点
MS50は、純正色や素材の再現が難しいモデルのひとつです。
トヨタ純正内装色「ベージュ系モケット」「アイボリー合皮」は現存数が少なく、オリジナル重視か実用重視かを事前に決めておくと良いでしょう。
リプロ生地を使えばコストを抑えられますが、質感を求めるならオーダー張替えも視野に入ります。
要点まとめ
- サビはフロア・サイドシル・フェンダー下部に集中
- ゴムシール硬化による雨漏りも持病の一つ
- 内装は紫外線と湿気による劣化が顕著
- 年1回の防錆処理・定期洗浄が長期維持の鍵
MS50を見ると、外装は美しくても足回りやトランク床にサビが残っている個体が多い印象です。
見えない部分ほど手を入れる価値がある——それが旧車維持の醍醐味でもありますね。
動画で見たレストア風景では、フロアパネルの溶接補修と錆転換剤の併用が効果的で、現代的メンテナンスと職人技がうまく融合しているのが印象的でした。
足回り・ブレーキ系の注意点
クラウンMS50の足回りは、フロントがダブルウィッシュボーン式独立懸架、リヤがリジッドアクスル＋リーフスプリングという、当時の高級セダンとしては安定感のある構造でした。
しかし、半世紀を超える経年使用により、足回りのゴム部品やブッシュ、ショックアブソーバーなどが劣化しており、放置すると直進安定性や制動性能の低下につながります。
足回りの代表的なトラブル箇所
| 部位 | 主な症状 | 原因・対策 |
|---|---|---|
| ロアアームブッシュ | 異音・ふらつき | ゴム硬化・亀裂。リプロ品または汎用品流用で交換可。 |
| ステアリングギアボックス | 操舵時のガタ・重さ | オイルシール劣化。オーバーホールまたはリビルト対応。 |
| ショックアブソーバー | ふわつき・オイル漏れ | 内部シール破損。社外品流用または現代仕様リビルド品に交換。 |
| ホイールベアリング | 異音・振動 | グリス劣化。グリスアップ・ベアリング交換。 |
| リーフスプリング | 傾き・乗り心地悪化 | 板バネのへたり・錆。板バネ補修または新品流用可。 |
特に、ステアリングギアボックスのオイル漏れはMS50の定番持病です。
内部のオイルシールが硬化し、オイルが滲むことでハンドルの遊びが大きくなり、まっすぐ走らせにくくなる傾向があります。
一部オーナーは、後期型クラウン（MS60系）のステアリングギアを流用して対策しているそうです。
外観はほぼ同じで、内部構造が改良されており、現代走行にも十分対応できます。
ブレーキ系のトラブルと整備の重要性
MS50はフロントが**ディスクブレーキ（上位グレード）／ドラムブレーキ（下位モデル）**という仕様。
どちらの場合も、経年でブレーキフルードの吸湿やホース硬化が進んでいる個体が多く、制動力低下や引きずりの原因になります。
よくある症状
- ブレーキペダルが「ふわふわする」
- ブレーキを離しても車が少し引きずる
- 長時間放置後にペダルが固まる
整備対策
- ブレーキマスター・ホイールシリンダーのオーバーホール（ゴムカップ交換）
- ステンメッシュホース化でブレーキタッチ改善
- フルードはDOT3またはDOT4を使用し、2年ごと交換を推奨
特にMS50では、**ブレーキマスターのリペアキット（リプロ品）**が入手可能です。
一部ショップでは再生済みASSY販売もあり、オリジナルを保ちながら安全性を確保できます。
サスペンションの“腰砕け”対策
長年乗ると「乗り心地が柔らかすぎてふらつく」「後ろが沈みがち」と感じるオーナーも多いです。
これはスプリングやショックの経年劣化が原因で、現代パーツを流用することで改善可能です。
- フロントショック：カローラ KE70 系ショックが流用可能
- リアリーフスプリング：再生加工または板バネスペーサーで補正
- タイヤサイズ：当時より少し扁平率を下げると安定性が向上（例：165R14 → 175/70R14）
MS50は柔らかく沈み込む独特の動きが印象的。
一方で、足回りを一新した個体は直進性が高く、長距離走行でも疲れにくいように見えます。
オリジナルの味を残すか、快適性を優先するか——このあたりのバランスがオーナーのセンスですね。
定期整備の目安（旧車専門店基準）
| 整備項目 | 点検周期 | 交換周期 |
|---|---|---|
| サスペンションブッシュ | 2年ごと点検 | 10年または5万km |
| ブレーキフルード | 毎年点検 | 2年ごと交換 |
| ステアリングギアオイル | 1年ごと点検 | 漏れ確認次第 |
| ショックアブソーバー | 走行感で判断 | 10年または5万km |
| ホイールベアリング | 年1点検 | 10年または5万km |
要点まとめ
- 足回りの持病はブッシュ劣化・ショック抜け・ギアボックス漏れ
- ブレーキ系ではマスター・ホイールシリンダー固着が定番
- ステンメッシュ化・オーバーホールで制動力が改善
- サスペンションの再生で乗り味と安全性を両立可能
クラウンMS50の足回りは「柔らかさ」が魅力ですが、整備を怠ると“重厚さ”が“ふらつき”に変わります。
旧車はエンジンよりも「止まる・曲がる」を優先的に整備すべきだと感じます。
よくある質問（FAQ）
Q1. クラウンMS50のエンジンで特に壊れやすい箇所はどこですか？
A. 一番多いのはキャブレターの燃料漏れとラジエーターの詰まりです。
ガソリンが変質するとキャブ内部が詰まり、アイドリングが不安定になります。
また、ラジエーターやウォーターポンプの経年劣化によるオーバーヒートも持病の一つです。
Q2. オーバーヒートを防ぐにはどうすればいいですか？
A. 年1回の冷却系点検が基本です。
サーモスタット・ラジエーターキャップ・ウォーターポンプを一度に交換しておくと効果的です。
現代の冷却液を使用し、2年ごとのLLC交換を推奨します。
Q3. 電装系のトラブルは自分で直せますか？
A. 軽微な接触不良やヒューズ切れなら可能です。
ただし、ハーネスの硬化やダイナモ不良などは専門知識が必要です。
旧車電装専門店に依頼する方が安全で、費用もリビルト込みで5〜10万円ほどが目安です。
Q4. サビ対策はどこまで必要ですか？
A. 見た目よりも内部のサビ進行防止が重要です。
サイドシルやフロア裏の防錆注入を年1回行うことで、ボディ寿命を大幅に延ばせます。
また、屋外保管の場合はカーカバー＋除湿剤の併用が効果的です。
Q5. ブレーキの効きが悪いのは設計のせいですか？
A. 部分的には設計（ドラムブレーキ）によるものもありますが、ほとんどは経年劣化が原因です。
ホース硬化・シリンダー固着をオーバーホールすることで、制動力は大きく改善します。
Q6. ステアリングの遊びが大きいのですが正常ですか？
A. 純正状態でもある程度の“遊び”はありますが、過剰なガタはギアボックスのオイル漏れ・摩耗が原因です。
リビルトや後期型流用で改善できます。
Q7. 内装パーツはまだ入手できますか？
A. 純正品はほぼ絶版ですが、リプロ品や海外製代替品が多数出回っています。
特にダッシュボードパッドやシートカバーは再販品が人気です。
内張り生地などはオーダー制作対応のショップも存在します。
Q8. 定期的に乗らないと劣化しますか？
A. はい。旧車は「動かさないことが最大の敵」です。
最低でも月1回は始動し、20分程度アイドリング＋軽い走行を行うと、燃料系・冷却系・ブレーキの固着を防げます。
Q9. 部品の入手が難しい場合はどうすればいいですか？
A. 流用品・リビルト品・3Dプリントパーツなどで代替可能です。
トヨタ系旧車はパーツ互換性が高く、カローラやクラウン後期モデルの部品が流用できることも多いです。
Q10. 長距離ドライブも可能ですか？
A. 整備済みであれば問題ありません。
ただし、**高速連続走行（100km/h超）**では冷却系に負担がかかるため、水温計の監視を忘れずに。
エンジンオイル・冷却水を点検し、携行工具とスペアヒューズを積むと安心です。
まとめ
クラウンMS50は、古き良き時代の「静かな高級車」として、今なお多くのファンを魅了するモデルです。
しかし、その静けさの裏には、50年以上の時を経た金属・ゴム・電装が抱える“持病”が潜んでいます。
大切なのは、**「壊れたら直す」ではなく「壊れる前に整える」**という意識です。
主な持病と対策の整理
| 分野 | 主なトラブル | 対策 |
|---|---|---|
| エンジン | キャブ詰まり・オーバーヒート | 年1回の冷却系整備・キャブ清掃 |
| 電装系 | ダイナモ発電不良・配線硬化 | オルタネーター化・ハーネス交換 |
| ボディ | サビ・腐食 | 防錆剤注入・ガレージ保管 |
| 足回り | ブッシュ劣化・ショック抜け | リプロ品交換・現代ショック流用 |
| ブレーキ | シリンダー固着・引きずり | オーバーホール・ステンメッシュ化 |
長く乗るための“3つの心得”
- 「放置しない」こと
月1回の始動と走行で、ほとんどのトラブルを防げます。 - 「水と電気を大切に」すること
冷却系・電装系の整備が、旧車を守る最短ルート。 - 「見えない部分に投資」すること
サビ止めや配線引き直しは、後からでは取り返せません。
MS50は手間こそかかりますが、直すほどに手応えが返ってくるクルマという印象です。
トラブルを恐れるより、メンテナンスを通じて“機械と対話する楽しみ”を味わえる一台だと思います。
まとめの要点
- クラウンMS50は燃料・冷却・電装・足回りが四大持病
- 定期始動と防錆で寿命を大きく延ばせる
- 部品供給は今も継続しており維持は十分可能
- 整備を楽しむ姿勢がこの車の魅力を引き出す鍵