【プレジデント PGF50】維持費はいくらかかる？燃費・税金・保険を現実ベースで整理

日産プレジデント PGF50は、1990年代後半に登場した国産最高級セダンのひとつです。

4.5L V8エンジンを搭載し、当時の技術と思想を惜しみなく投入した一方で、現代においては「維持できるのか」「年間いくら必要なのか」という不安が真っ先に浮かぶ車種でもあります。

本記事では、購入を真剣に検討している読者に向けて、PGF50の維持費を燃費・税金・保険という避けて通れない要素から整理し、現実的な数字感を掴むことを目的としています。

加えて、重量級ボディゆえの消耗品コスト、車検時に注意すべき点、長期保管時のリスクなどにも軽く触れながら、「今どう判断すべきか」を考える材料を提供します。

結論を急げば、PGF50は決して万人向けの旧車ではありません。

しかし、条件と覚悟が整えば、現代では得がたい存在感と乗り味を維持し続けることも可能です。

まずは維持費の全体像を把握し、自分の生活環境と照らし合わせるところから始めてみてください。

維持費の全体像と年間コスト感

プレジデント PGF50の維持費を考える際、最初に把握すべきなのは「毎年必ず発生する固定費」と「使い方によって大きく変動する費用」を切り分けることです。

PGF50は排気量4.5Lクラス・車両重量2トン超という特性上、どの項目も一般的な国産セダンより高めに設定されます。

年間維持費の主な内訳

項目	年間目安	備考
自動車税	約88,000円	4.5Lクラス
任意保険	約60,000〜120,000円	条件により差が大きい
ガソリン代	約180,000〜300,000円	走行距離・燃費次第
車検関連費	年換算 約80,000〜150,000円	2年ごと
消耗品・整備	約100,000〜200,000円	状態により変動

※上記はあくまで目安であり、個体差・使用環境により大きく前後します。

年間トータルの目安

これらを合算すると、年間維持費はおおよそ50万〜80万円前後に収まるケースが多いと考えられます。

ただし、足回りや冷却系、電装系に手が入る年は一時的に100万円近くに達する可能性も否定できません。

「維持できるか」の判断軸

PGF50の場合、重要なのは「毎年必ずかかる最低ライン」を受け入れられるかどうかです。

突発的な修理費を除いても、年間50万円前後を常時確保できるかがひとつの分かれ目になります。

• 日常の足として使う → 維持費は上振れしやすい
• 週末・イベント中心 → 比較的読みやすい
• 長期保管前提 → 別途保管・劣化対策費が必要

こうした前提条件を整理せずに購入すると、後から負担感が一気に現れる車種です。

要点まとめ

• PGF50の年間維持費は概ね50万〜80万円が目安
• 固定費（税金・保険・燃料）が高水準
• 修理が重なる年は100万円規模も想定が必要

このクラスの国産セダンは、カタログ数値以上に「構え」が求められる存在だそうです。

資料を眺めていると、当時の技術力を総動員して作られた車であることが伝わってきますし、その分、維持にも相応の余裕が必要なのだと感じます。

燃費性能とガソリン代の現実

プレジデント PGF50の燃費を考えるうえで、まず前提として理解しておくべきなのは、この車が燃費性能を重視して設計されたモデルではないという点です。

PGF50は4.5L V8自然吸気エンジン（VH45DE）を搭載し、静粛性と余裕あるトルクを最優先に開発されています。

その結果、燃費は現代基準でも、同時代の国産車基準でも控えめな数値に留まります。

カタログ燃費と実燃費の位置づけ

当時の公式カタログでは、10・15モード燃費が掲載されていましたが、この数値は現在の実使用環境を反映するものではありません。

実燃費を考える際は、走行シーン別の傾向を把握するほうが現実的です。

走行条件	実燃費の目安
市街地走行	約4〜5km/L
郊外・流れの良い道	約6〜7km/L
高速道路巡航	約7〜8km/L

※個体状態、タイヤサイズ、運転操作により上下します。

燃費に影響する要素

PGF50は車重が2トンを超えるため、以下の要素が燃費に直結します。

• 発進加速の多さ
• 渋滞路でのアイドリング時間
• エアコン使用頻度
• タイヤ幅・空気圧
• エンジン・ATの整備状態

特に冷却系や点火系が本調子でない個体では、数値以上に燃費が悪化する傾向があります。

これは設計上の問題というより、経年車共通の課題といえます。

年間ガソリン代の現実的な計算

年間走行距離を5,000km〜10,000kmと仮定し、実燃費を平均6km/L、ハイオク単価を170円/Lとした場合の目安は以下の通りです。

年間走行距離	年間ガソリン代
5,000km	約142,000円
8,000km	約227,000円
10,000km	約283,000円

日常使用に近づくほど、ガソリン代は維持費全体の中でも存在感を増してきます。

燃費と「割り切り」の関係

PGF50において燃費は「改善するもの」ではなく、「受け入れる要素」に近い存在です。

燃費を理由に所有を躊躇する場合、この車との相性は慎重に見極めたほうが無難といえます。

一方で、走行距離を抑え、用途を限定すれば、ガソリン代は管理可能な範囲に収めることも可能です。

要点まとめ

• 実燃費は平均で約5〜7km/Lが現実的
• 市街地中心では4km/L台も想定
• 年間ガソリン代は14万〜28万円前後
• 燃費は改善対象ではなく前提条件

このクラスのV8セダンは、数値よりも走行時の静けさや余裕を重視して作られている印象があります。

資料を見ていると、燃費よりも「どれだけ滑らかに走るか」を大切にしていた時代背景が伝わってくるようです。

自動車税・重量税など法定費用

プレジデント PGF50を所有するうえで、毎年ほぼ確実に発生するのが法定費用です。

これらは走行距離や使用頻度に関係なく課されるため、「動かさなくてもかかるコスト」として把握しておく必要があります。

PGF50は排気量・重量ともに上位クラスに属するため、税額も自然と高水準になります。

自動車税（種別割）

PGF50は排気量4.5L（4,493cc）クラスに該当します。

この区分の自動車税は、現行制度では以下の金額が基準です。

排気量区分	年額
4.0L超〜4.5L以下	87,000円
4.5L超	88,000円

※PGF50は年式・登録時期により87,000円または88,000円となる可能性があります。

どちらに該当するかは車検証の初度登録年月で確認が必要です。

この金額は毎年必ず発生し、減免や軽減措置が適用されるケースは極めて限定的です。

自動車重量税

重量税は車検時にまとめて支払います。

PGF50は車両重量がおおむね2.1〜2.2トン級のため、重量区分は「2.0t超〜2.5t以下」に該当します。

区分	2年分
重量税	約41,000円〜50,000円

※年式による重課対象かどうかで金額は変動します。

正確な額は不明なため、車検時に必ず確認が必要です。

自賠責保険

自賠責保険は法定費用の中では比較的金額が小さいものの、車検時に必須です。

期間	保険料（目安）
24か月	約17,000円前後

※地域・年度改定により若干変動します。

年間換算した法定費用の目安

これらを年単位で整理すると、以下のようになります。

項目	年間換算
自動車税	約87,000〜88,000円
重量税	約20,000〜25,000円
自賠責	約8,500円

合計：約115,000〜120,000円前後

これは走らなくても発生する、いわば「最低維持ライン」といえます。

法定費用で注意すべき点

PGF50のような大型高級セダンでは、法定費用そのものよりも「重課対象になっているかどうか」が心理的負担に影響します。

年式が古いため、重課が適用されている個体も多く、購入前に必ず確認すべきポイントです。

要点まとめ

• 自動車税は年間約87,000〜88,000円
• 重量税・自賠責を含めた法定費用は年約11〜12万円
• 走行距離に関係なく必ず発生する固定費
• 重課対象かどうかは事前確認が必須

こうして整理してみると、PGF50の法定費用は「高いけれど予測しやすい」部類に入るように感じます。

毎年の負担額が明確だからこそ、事前に覚悟を決めやすい車種とも言えそうですね。

任意保険の考え方と加入実例

プレジデント PGF50の維持費を考える際、任意保険をどう設計するかは非常に重要なポイントです。

車両価格そのものは中古市場で落ち着いている一方、事故時の修理費や対物・対人リスクは車格相応に高くなりやすく、安易な最低限加入はおすすめできません。

任意保険料の相場感

PGF50は以下のような条件が重なり、保険料に幅が出やすい車種です。

• 排気量4.5Lクラス
• 車両重量が重い
• 型式が古く安全装備が少ない
• 修理費が高額化しやすい

一般的な条件での年間保険料の目安は次の通りです。

条件例	年間保険料目安
30代以上・ゴールド免許	約60,000〜80,000円
一般条件・車両保険なし	約50,000〜70,000円
車両保険あり	約90,000〜120,000円

※等級・居住地域・補償内容により大きく変動します。

車両保険は付けるべきか

PGF50に車両保険を付けるかどうかは、個体の価値と所有スタンスで判断が分かれます。

• 相場価格重視 → 車両保険なし
• 状態重視・希少性重視 → 車両保険検討

ただし、年式が古いため車両保険に加入できないケースや、加入できても補償額が低く設定される場合があります。

この点は事前に保険会社へ確認が必要で、不明な場合は「加入不可」となる可能性も考慮しておくべきです。

補償内容で重視したいポイント

PGF50のような大型セダンでは、以下の補償を軽視しないことが重要です。

• 対人賠償：無制限
• 対物賠償：無制限
• 人身傷害：十分な金額設定
• 弁護士費用特約

車両価格以上に、事故時の社会的・経済的リスクをどう抑えるかが保険設計の核心になります。

保険料を抑える現実的な工夫

保険料を下げるために考えられる現実的な方法は以下の通りです。

• 年間走行距離区分を正確に設定
• 使用目的を「日常・通勤」ではなく実態に合わせる
• 車両保険を外す、もしくは限定補償にする

ただし、補償を削りすぎると本末転倒になるため、安さ優先の設計は避けるべきです。

要点まとめ

• 年間保険料は約6万〜12万円が目安
• 車両保険は加入可否・補償額ともに個体差が大きい
• 対人・対物無制限は事実上必須
• 保険は「節約」より「備え」を重視

資料を見ていると、PGF50は本来「守られる側」に立つことを前提に設計された車だと感じます。

その分、現代の交通環境では、所有者側がしっかり備える必要がある車種なのかもしれませんね。

消耗品・故障リスクを含めた実維持費

プレジデント PGF50の維持費を現実的に考えるうえで、税金や保険以上に読みにくいのが消耗品と故障関連のコストです。

年式的に新車登録から長い時間が経過しているため、「壊れるかどうか」ではなく、「いつ・どこに手が入るか」という視点で整理する必要があります。

消耗品コストの基本構造

PGF50は車格・重量・エンジン排気量の関係で、消耗品も基本的に大型・高負荷仕様です。

項目	交換目安	費用感
エンジンオイル	5,000km前後	約12,000〜18,000円
ATF	状態次第	約20,000〜40,000円
ブレーキパッド	走り方次第	約30,000〜50,000円
タイヤ（4本）	数年	約120,000〜180,000円

※純正・社外・工賃により変動します。

経年劣化で注意すべき部位

PGF50で特に注意したいのは、「突然ではなく、静かに進行する劣化」です。

• 冷却系ホース・ラジエーター
• ゴムブッシュ類
• 電装系（センサー・配線）
• パワーウインドウ・集中ドアロック系

これらは一気に壊れるというより、順番に不具合が出るケースが多く、結果的に数年単位で見た維持費を押し上げます。

大きな修理が発生する可能性

以下の項目は、発生頻度は高くないものの、ひとたび手が入ると負担が大きくなります。

部位	発生時の費用感
足回り一式	約20万〜40万円
冷却系総点検	約10万〜20万円
電装系修理	数万円〜十数万円

※状態・修理範囲により大きく変動します。

年間実維持費の考え方

消耗品と軽微な修理を含めると、年間10万〜20万円程度を「積立感覚」で見ておくのが現実的です。

何も起きない年もありますが、その分、次の年にまとまって発生することもあります。

維持費を安定させるための視点

PGF50では、「後追い修理」よりも「予防整備」のほうが結果的に安く済む場合があります。

状態の良い個体を選び、無理な使用を避けることが、長期的には維持費を抑える近道になります。

要点まとめ

• 消耗品は大型車相応のコスト
• 経年劣化は段階的に進行する
• 年間10万〜20万円の修理積立が現実的
• 予防整備が結果的に負担を抑える

資料を読み進めていると、PGF50は「壊れやすい車」というより、「放置に弱い車」という印象を受けます。

手をかけながら付き合うことで、本来の静かな佇まいが保たれる車なのだと思います。

維持費の観点から見た向いている所有スタイル

プレジデント PGF50は、維持費そのものよりも**「どのように所有するか」**によって満足度と負担感が大きく変わる車種です。

同じ年間コストでも、使い方次第で「重荷」にも「納得できる支出」にもなります。

日常使用は現実的か

結論から言えば、PGF50の日常使用は可能だが合理的とは言いにくいという位置づけになります。

• 燃費は市街地中心で4〜5km/L
• 車幅・全長が大きく取り回しに気を遣う
• 短距離走行の繰り返しは劣化を早めやすい

通勤や買い物の足として使うと、燃料費・消耗品・細かな不具合が積み重なり、維持費は想定より上振れしやすくなります。

週末・趣味用途との相性

維持費のバランスが取りやすいのは、走行距離を抑えた趣味用途です。

• 年間3,000〜5,000km程度
• 高速道路や流れの良い道が中心
• 使用後はしっかり冷却・点検

この使い方であれば、燃費や消耗品の負担は比較的読みやすく、PGF50本来の静粛性や安定感も楽しみやすくなります。

長期保管前提の所有

「すぐに手放す予定はない」「価値を保ちながら所有したい」という場合、長期保管前提という考え方もあります。

注意点	内容
保管環境	屋内・湿度管理が理想
定期始動	完全放置は避ける
消耗	動かさなくても劣化は進行

この場合、走行距離は減るものの、保管コストと予防整備費は別途見込む必要があります。

維持費を受け入れられる人の条件

PGF50の維持に向いているのは、次のようなスタンスの人です。

• 年間50万〜80万円の維持費を前提にできる
• 「燃費が悪い＝欠点」と考えない
• 所有そのものを楽しめる

逆に、コストパフォーマンスや合理性を最優先する場合、この車は選択肢から外したほうが後悔は少ないでしょう。

要点まとめ

• 日常使用は維持費が膨らみやすい
• 週末・趣味用途が最も現実的
• 長期保管は別のコストが発生する
• 維持費を「前提」として楽しめる人向け

このクラスのセダンは、数字で割り切ると選びにくい存在ですが、資料を追っていくと「どう扱われることを想定していたか」が見えてきます。

PGF50は、急がず、無理をせず、余裕のある距離感で付き合うことで魅力が立ち上がってくる車だと感じます。

まとめ

プレジデント PGF50の維持費は、旧車の中でも明らかに「覚悟が必要な部類」に入ります。

燃費は実燃費で5〜7km/L前後、自動車税や重量税といった法定費用は年間で約11〜12万円、任意保険を含めた固定費だけでも相応の金額になります。

さらに、消耗品や経年劣化への対応を考慮すると、年間の維持費はおおむね50万〜80万円前後を見込んでおくのが現実的です。

一方で、そのコストの大半は予測可能であり、「突然何が起きるかわからない」という種類の不安とは少し性質が異なります。

燃費が悪いこと、税金が高いこと、部品が安くはないことは、購入前から分かっている前提条件です。

それらを受け入れたうえで所有すれば、維持費が原因で破綻するケースは決して多くありません。

PGF50に向いているのは、合理性よりも佇まいや思想を重視し、走行距離や使い方を自分でコントロールできる人です。

日常の足として酷使するよりも、週末中心で丁寧に扱うことで、この車が本来想定していた静かで余裕のある時間を味わいやすくなります。

数字だけでは測れない価値を理解できるかどうかが、最終的な判断基準になる車だと言えるでしょう。