1983〜1987年に登場したトヨタ クラウンS120系は、直列6気筒エンジンの滑らかさと高級感を両立させた“昭和のフラッグシップ”。
しかし、燃費性能については現代の車とは比べるべくもなく、
「実際どのくらい走るのか？」
「維持費はどの程度か？」
という疑問を持つ人も多いでしょう。
この記事では、S120クラウンの実測燃費データをグレード別・走行条件別に整理し、さらに燃費を左右する要素・メンテナンスで改善できる範囲・維持費の試算まで徹底的に解説します。
当時のカタログ値に頼らず、現オーナーの実走行データ・整備士の実測値を中心に分析することで、より現実的な数字を提示します。
Contents
クラウンS120のエンジンラインナップと燃費カタログ値
クラウンS120系は、ガソリンエンジンのみを搭載したモデルで、排気量・吸気方式の違いにより燃費性能が大きく変わります。
以下に主要グレード別のエンジン構成と、当時のカタログ燃費（10モード値）を示します。
| エンジン型式 | 排気量 | 気筒配置 | 吸気方式 | 変速機 | 当時の公称燃費（km/L） | 主な搭載グレード |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1G-EU | 2.0L | 直6 | EFI（電子制御燃料噴射） | 4AT／5MT | 約8.5〜9.5 | ロイヤルサルーン／スーパーサルーン |
| 5M-EU | 2.8L | 直6 | EFI | 4AT | 約7.0〜8.0 | ロイヤルサルーンG／アスリート仕様 |
| 1G-GE／GTE | 2.0L | 直6ツインカム（NA／ターボ） | EFI | 5MT／4AT | 約7.5〜8.5（NA）／6.0〜7.0（T） | ツインカム24／GT仕様 |
| 2L／2L-T | 2.4Lディーゼル（T：ターボ） | 直4 | ディーゼル噴射 | 4AT | 約9.0〜10.0（NA）／8.0〜9.0（T） | デラックス・ロイヤルディーゼル系 |
補足:
この時代の「10モード値」は現代のWLTCより甘い測定条件のため、実走行では公称値の約7〜8割が実燃費になります。
したがって、街乗りベースで6〜8km/Lが現実的な目安です。
要点まとめ
- ガソリン直6エンジンが主流、ディーゼルも一部存在
- 公称燃費は7〜10km/Lだが、実走では6〜8km/L前後
- 2.8Lとターボ系は燃費が悪く、1G-EUが最も安定した実用値
整備士に聞いたところ、S120は「当時としては燃費が悪い車ではなかった」が、ATの制御と重量が効率を下げる主因だそうです。
実測燃費：街乗り・郊外・高速道路別の平均
クラウンS120の実燃費は、走行条件・整備状態・変速機の種類によって大きく変動します。
ここでは現オーナーの報告値（各地の旧車ミーティング、SNS投稿、整備記録）と、整備士によるテスト走行データをもとに、環境別の平均燃費を具体的に算出します。
1. 市街地走行（渋滞・短距離中心）
- 平均実測燃費：5.0〜6.5km/L
- 条件：信号の多い都市部、アイドリング時間長め、短距離移動が中心
市街地では、車重1,400〜1,500kg超の重量級セダン＋4ATの制御遅れが燃費を圧迫します。
特に冬場の冷間始動時には4km/L台まで落ち込むことも珍しくありません。
整備士の実測によると、1G-EUエンジン＋4AT仕様で、平均5.8km/L前後が最も多いとのこと。
このクラスでは「重厚さと静粛性の代償」として、燃費よりも乗り心地を重視した設計思想が明確に現れています。
街乗りでの燃費は走り方で大きく変わります。
エアコンを常時ON、短距離アイドリング多めの条件では4.8km/L前後まで落ちることも。
2. 郊外路（一定速度・渋滞少なめ）
- 平均実測燃費：7.0〜8.5km/L
- 条件：時速50〜70km巡航、郊外幹線道路での中距離走行
この条件下では、S120の直6エンジンの「滑らかさと燃調の安定」が生きます。
特に1G-EU搭載車はアイドル回転が低く、郊外巡航では8km/L台を維持する個体もあります。
ターボ仕様（1G-GTE）はブーストがかかる場面が少ないため、意外にも6.5〜7.5km/Lを記録するケースも確認されています。
郊外路での燃費は、エンジン整備状態（点火系・O2センサー・燃料噴射タイミング）に強く依存します。
経年車では燃焼効率の低下＝実質燃費1km/L低下が一般的とされます。
3. 高速道路（巡航80〜100km/h）
- 平均実測燃費：8.5〜10.5km/L（最高値11km/L前後）
- 条件：法定速度＋オーバードライブ使用、エアコンOFFまたは軽使用
高速巡航時は、重量級ボディながらも直6のトルク特性が安定し、回転数2,000〜2,500rpm前後で快走します。
特に5速MT仕様では10km/Lを超えるデータも複数報告されており、高速燃費は想像以上に優秀です。
一方、4AT仕様ではロックアップ制御が甘いため、9km/L前後が現実的なライン。
また、風向・車高・タイヤ空気圧の影響が顕著で、古いラジアルタイヤや低圧状態では約0.5km/L低下します。
当時のトヨタ技術資料によると、S120は空気抵抗係数Cd＝0.41。
現代車のような空力性能ではないものの、高速直進安定性を優先した設計で、燃費ロスを抑える工夫はなされていました。
4. 総合平均（年間走行での実質値）
| グレード | 実測平均（km/L） | 備考 |
|---|---|---|
| 1G-EU（2.0L） | 7.0〜8.0 | 最も安定した平均値 |
| 5M-EU（2.8L） | 6.0〜7.0 | パワー重視・燃費やや悪化 |
| 1G-GE（2.0Lツインカム） | 6.5〜7.5 | 巡航時は意外に伸びる |
| 1G-GTE（2.0Lターボ） | 5.5〜6.5 | ブースト多用で悪化傾向 |
| 2L-T（2.4Lディーゼルターボ） | 8.0〜9.5 | 高速巡航で10km/Lも可能 |
平均実燃費レンジ：6.0〜8.5km/L（ディーゼル除く）
要点まとめ
- 市街地：5〜6km/L、郊外：7〜8km/L、高速：9〜10km/Lが基準
- ATよりMTの方が燃費1km/L前後優れる
- O2センサー・点火系整備で燃費が約10〜15％改善可能
- 冷間時のアイドルアップ・タイヤ空気圧の低下が意外な燃費ロス要因
燃費に影響する要因（重量・AT特性・燃調・走行環境）
クラウンS120は、単純に「エンジン排気量」だけで燃費が決まるわけではありません。
実際の燃費差は、車両重量・変速機制御・燃料噴射のセッティング・整備状態・走行環境といった複合要素によって生まれます。
ここでは、それぞれの技術的背景を深く掘り下げて解説します。
1. 車両重量と空力特性の影響
S120のカタログ重量は1,380〜1,550kg。
これは同時代のマークII（X70系）よりも約100kg重く、燃費差の1km/L前後に相当します。
さらに、クラウンは静粛性と乗り心地を優先した遮音材・防振ゴムが多く使われており、結果的に重量増となりました。
また、空気抵抗係数（Cd値）は約0.41。
現代のセダン（Cd0.28〜0.30）と比べると空力的に不利で、高速域での燃費差が2〜3km/Lに拡大します。
とくにハードトップはピラー角度が寝ているため見た目は流麗でも、実際には後方乱流が増え、空気抵抗が大きくなる傾向です。
2. トランスミッション（AT／MT）の特性
クラウンS120の主流は電子制御式4速AT（A43DE系）。
このATは変速ショックを抑えることに重きを置いており、現代のロックアップATに比べて滑り損失が大きいのが特徴です。
- 4AT仕様：街乗り平均 6〜7km/L
- 5MT仕様：街乗り平均 7〜8km/L
特に市街地では、ATが2速・3速の間で頻繁に変速するため、燃料噴射量が増加します。
一方で、高速巡航時にはOD（オーバードライブ）ONで2,200rpm付近を維持でき、長距離では燃費が安定。
整備士によれば、「ATF（オートマオイル）交換で変速ショックが減り、燃費も1割ほど改善」するケースも多いとのことです。
S120のATは油圧式のため、フルード劣化がダイレクトに効率へ影響します。
3. 燃料噴射制御（EFI）と点火系の経年変化
S120は全グレードで**電子制御燃料噴射（EFI）**を採用していますが、制御方式は現代の学習型ECUと異なり、固定マップ＋O2フィードバック補正という仕組みです。
したがって、以下の部品劣化が進むと燃調が狂い、燃費悪化が一気に進行します。
| 劣化部品 | 症状 | 影響度（燃費低下率） |
|---|---|---|
| O2センサー | 濃い燃調に固定される | −10〜15% |
| プラグ・コード | 点火ミス・失火 | −5〜10% |
| エアフロメータ | 出力電圧ズレで燃料過多 | −10%前後 |
| スロットルポジションセンサー | 変速制御乱れ・吹け悪化 | −5〜8% |
O2センサーとエアフロの交換は、旧車の燃費回復で最も即効性があるメンテナンスです。
燃調が正常化すれば、体感でも走りが軽くなり、エンジン音も静かになります。
4. 走行環境と運転条件
燃費に最も直結するのが走行環境と運転スタイルです。
S120の直6エンジンは高回転よりもトルク域（2,000〜3,000rpm）で効率が良いため、**一定速度を保つ“トルク走行”**が理想です。
悪影響を与える条件
- 短距離運転（冷間始動時の燃料増量制御が長い）
- アイドリング放置（1時間で約0.8L消費）
- 急加速・急減速（燃料噴射マップが濃くなる）
- タイヤ空気圧低下（1本−0.2kg/cm²で約−0.3km/L低下）
燃費を改善する条件
- 定速60〜70km/h巡航を意識
- エアコンOFFまたはAUTO制御活用
- アイドリングストップ短縮（信号待ち長い区間でOFF推奨）
- タイヤサイズ純正維持（外径変化による誤差防止）
要点まとめ
- S120は重量・空力的に燃費で不利だが、整備で十分改善可能
- 4ATは快適性優先設計のため、滑りロスが大きい
- EFI部品（O2・エアフロ・プラグ系）の劣化が燃費を最も悪化させる
- トルク走行・空気圧維持で実燃費＋1km/Lも可能
O2センサーを新品に交換しただけで平均燃費が6.3→7.4km/Lに改善したという実測データがあり、メンテナンス効果の大きさを物語っています。
燃費改善の実践ポイント（整備・運転・燃料系統）
クラウンS120は、車齢40年に迫る旧車でありながら、正しい整備と運転で燃費を1〜2km/L改善できる余地を十分に残しています。
ここでは、整備・運転・燃料系統の3つの視点から、現実的で効果の高い燃費改善策を具体的に解説します。
1. 整備面での燃費改善ポイント
(1) 点火系のリフレッシュ
燃費改善の第一歩は確実な点火と燃焼効率の回復です。
S120では点火コイル・プラグコード・ディストリビューターキャップの経年劣化が燃焼不良を招きやすく、失火や燃料の無駄噴射につながります。
- 交換推奨部品と目安
- プラグ：NGK BCPR5ESなど、5,000〜10,000kmで交換
- プラグコード：10年または10万km
- ディストリビューターキャップ・ローター：接点摩耗で抵抗上昇するため定期点検
これらを新品に交換するだけで、平均燃費が5〜10％改善するケースが多く報告されています。
(2) O2センサー・エアフロメータの交換
EFI車で燃費を直接左右するのがO2センサーです。
経年劣化により出力が鈍ると燃調が常時リッチ（濃い）側になり、1割以上燃費が悪化します。
- 純正同等の汎用O2センサー（例：NTK製OZA446-E2）が使用可能
- エアフロメータの電圧出力を整備工場で点検し、正常値外なら交換
整備士談：「O2センサーとエアフロの同時交換で、燃費が約1.2km/L改善した例がある」
(3) エンジンオイルの粘度選択
クラウンS120は指定オイルが10W-30または10W-40。
ただし、冬季や短距離使用が多い場合、**5W-30（省燃費規格）**を使用すると内部抵抗が減り、体感でも燃費が向上します。
一方で高温地域では10W-40を維持し、粘度低下によるオイル消費を防ぐことが大切です。
2. 運転面での改善ポイント
(1) 「トルク走行」を意識する
S120の直6エンジンは2,000〜2,800rpm付近で最大トルクを発生するため、この回転域をキープするのが最も効率的です。
過剰な加速を避け、アクセル開度30％以内で巡航することで実燃費＋1km/Lの改善も可能です。
(2) アイドリング時間を短縮
S120はアイドル燃費が非常に悪く、**10分の暖機で約0.15L（約25円分）**消費します。
必要以上の暖機を控え、走行しながら水温を上げる方が効率的です。
オーナー間では「冬場でも30秒〜1分の暖機で十分」という意見が多く見られます。
(3) エアコン・電装の使い方
エアコンコンプレッサーが稼働すると、燃費が0.5〜1km/L低下します。
AUTOモードを活用して必要最小限の作動に留める、または曇り取り時のみONにする運転が有効です。
3. 燃料系統のメンテナンス
(1) 燃料フィルター・インジェクター清掃
旧車で見落とされがちなのが燃料フィルターの詰まりとインジェクターの噴射パターンの劣化。
燃圧が下がると霧化が不十分になり、燃焼効率が悪化します。
- フィルターは5万kmごとに交換推奨
- 燃料添加剤（フューエル1など）を半年に一度使用すると効果的
- さらに専門業者で超音波インジェクター洗浄を行えば燃費回復が顕著
(2) タイヤ・ホイール管理
転がり抵抗の大きい旧式タイヤや、空気圧不足も燃費を悪化させる要因です。
純正サイズ（195/70R14）の空気圧を2.2〜2.4kg/cm²に保つと最も効率的です。
また、ホイールバランスやアライメントの狂いがあると走行抵抗が増し、0.5km/L前後低下することもあります。
4. 実践による改善事例
実際のオーナーの報告では、以下のような改善が確認されています。
| 改善内容 | 前燃費 | 改善後燃費 | 改善幅 |
|---|---|---|---|
| O2センサー＋プラグ交換 | 6.0km/L | 7.3km/L | +1.3 |
| タイヤ交換＋空気圧適正化 | 6.8km/L | 7.5km/L | +0.7 |
| 燃料添加剤＋長距離走行 | 7.2km/L | 8.1km/L | +0.9 |
| アイドリング短縮＋走行安定化 | 6.5km/L | 7.8km/L | +1.3 |
こうした“積み上げ整備”を実践することで、当時のカタログ値を超える8km/L超えも十分可能です。
要点まとめ
- O2センサー・点火系リフレッシュで即効改善
- トルク走行・アイドリング短縮で＋1km/L
- 燃料系統・空気圧管理は“隠れた燃費ロス”対策
- 旧車でも正しい整備で現代車並みの効率を一部取り戻せる
維持費換算：年間走行1万kmあたりの燃料費と維持コスト
S120クラウンの燃費を実測値ベースで見ると、平均7km/L前後。
この数字をもとに、年間1万km走行する場合の燃料費と総維持コストを試算します。
ここではガソリン代、オイル・タイヤなどの消耗品、さらに重量税や自動車税も加えた「年間トータル維持費」を現実的なラインで算出します。
1. 年間燃料費（ガソリン車）
| 項目 | 条件 | 計算式 | 年間費用（円） |
|---|---|---|---|
| 走行距離 | 10,000km | — | — |
| 平均燃費 | 7.0km/L | 10,000 ÷ 7 ＝ 約1,430L | — |
| ガソリン単価（レギュラー） | 175円/L（2025年平均） | 1,430 × 175 | 約25万円 |
| ガソリン単価（ハイオク／5M-EU搭載車） | 190円/L | 1,430 × 190 | 約27万円 |
つまり、1万km走行で約25〜27万円が燃料費の目安です。
この段階で、月あたりでは約2.1〜2.3万円程度になります。
走行距離が少ない週末利用派（年間5,000km）なら約12〜14万円に抑えられます。
2. 消耗品・メンテナンスコスト
| 項目 | 交換周期 | 年間換算費用 | 備考 |
|---|---|---|---|
| エンジンオイル | 5,000kmごと | 約1.5万円 | 高品質10W-30推奨 |
| オイルフィルター | 1回／年 | 約1,000円 | 交換同時 |
| エアフィルター | 2年ごと | 約2,000円 | 走行環境による |
| プラグ | 1〜2年ごと | 約4,000円 | イリジウム化で寿命延長可 |
| タイヤ | 3〜5年ごと | 約5〜8万円 | 14インチ純正サイズ基準 |
| バッテリー | 3年ごと | 約1.5万円 | 60B24L相当 |
| ブレーキパッド／フルード | 2年ごと | 約2〜3万円 | 前後同時交換推奨 |
| クーラント | 3年ごと | 約2,000円 | LLCまたはスーパーLLC |
これらを平均化すると、年間維持整備費は約6〜8万円程度。
旧車ゆえに突発的な修理（燃料ポンプ・ラジエーターなど）を考慮して**＋5万円の余裕**を見ておくのが現実的です。
3. 税金・保険関連費用
| 項目 | 内容 | 年間費用（円） |
|---|---|---|
| 自動車税 | 2.0L：39,500円／2.8L：51,000円 | 約4〜5万円 |
| 自賠責保険 | 24か月＝17,650円 → 年換算8,800円 | 約0.9万円 |
| 重量税 | 1.5t超＝32,800円（13年超加算後） | 約1.6万円（年換算） |
| 任意保険 | 年齢・条件で変動 | 約6〜8万円（目安） |
合計すると、税金・保険だけで年間約12〜15万円。
燃料費・整備費を含めると、S120の維持には最低でも年間45〜50万円程度を見ておくと安心です。
4. 年間総維持費まとめ（ガソリン仕様）
| 費用項目 | 年間コスト（円） |
|---|---|
| 燃料費 | 250,000〜270,000 |
| 整備・消耗品 | 70,000〜80,000 |
| 突発修理予備費 | 50,000 |
| 税金・保険 | 130,000〜150,000 |
| 年間合計 | 約50〜55万円前後 |
月額換算：4.2〜4.6万円
5. ディーゼル仕様（2L-T）の場合
燃費が8〜9km/Lと良好で、軽油単価が約150円/Lのため、年間燃料費は 約17〜19万円 に抑えられます。
その結果、年間総維持費は約45万円前後まで低下します。
ただし、ディーゼル仕様はエンジン音・排ガス規制・部品入手難の問題があり、都市部での維持はややハードルが高い点も忘れてはいけません。
要点まとめ
- ガソリン車は年間50万円前後、月約4.5万円が維持費の現実ライン
- 燃料費が維持コストの約半分を占める
- 整備を怠ると突発修理費が年間＋10万円発生も
- ディーゼル仕様は維持費がやや安いが、環境規制の壁あり
年間1万km走行して実燃費7.5km/L・総維持費52万円に収まった実例が紹介されており、手をかければ現代車と同等レベルで維持できることが分かります。
よくある質問（FAQ）
Q1. クラウンS120の実燃費はどのくらいですか？
A. 平均で6〜8km/L程度です。
街乗りでは5〜6km/L、高速道路では9〜10km/Lまで伸びる個体もあります。
整備状態やタイヤ空気圧、O2センサーの劣化具合によって1km/L以上差が出ることがあります。
Q2. 2.8Lエンジン（5M-EU）は2.0Lより燃費が悪い？
A. はい。平均で約1km/L悪化します。
2.8Lは車重が重くAT比率が高いため、街乗り中心では5.5〜6.0km/L前後が多いです。
ただし高速巡航ではトルクが太く、回転を抑えられるため、長距離では逆に効率が良い場合もあります。
Q3. 1G-GTEターボモデルの燃費はどのくらい？
A. ブーストの使い方次第ですが、5〜6km/L前後が目安です。
ブーストを頻繁にかけなければ7km/L台も可能ですが、ハイオク指定で燃料費は上がります。
Q4. ディーゼルエンジン（2L-T）の燃費は？
A. 平均で8〜9km/Lと優秀です。
高速道路では10km/Lも可能ですが、エンジン音の大きさや排ガス規制で都市部では登録・継続が難しい地域があります（東京都など）。
Q5. O2センサーを交換すると燃費は良くなる？
A. 劇的に改善することがあります。
O2センサーの劣化により燃調が常に濃い状態になるため、10〜15％悪化することも。
新品交換で平均＋1km/L前後改善した事例もあります。
Q6. 燃費を良くする運転方法は？
A. アクセル開度30％以下でトルク走行を意識し、急加速を避けることが効果的です。
また、不要なアイドリングやエアコン常時使用を控えるとさらに効率的。
1回の走行距離を伸ばし、冷間始動を減らすのも燃費改善のコツです。
Q7. 現代のガソリンを使っても問題ない？
A. 問題ありません。
ただし、**ハイオク指定車（1G-GTE／5M-EUなど）**はレギュラーを入れるとノッキングが発生しやすく、燃費も悪化します。
指定燃料を守ることが大切です。
Q8. S120のATをMT化すれば燃費は良くなる？
A. 約1km/L向上が期待できます。
5速MTは高回転を避けやすく、巡航時のエンジン回転数が約500rpm低下します。
ただし、部品調達や構造変更申請が必要で、改造コストを考えると燃費目的では非推奨です。
Q9. 夏場と冬場で燃費差はある？
A. 冬場は約10〜15％悪化します。
理由は冷間始動時の濃い燃料噴射と、暖機時間の長さです。
また、ヒーター使用によるアイドリング延長も影響します。
Q10. ガソリン車とディーゼル車、維持費の差は？
A. 年間で約5〜8万円ほどディーゼルの方が安くなります。
軽油単価が安く、燃費も良い一方で、都市部では排ガス規制対象となるため使用地域によっては登録が難しい点に注意が必要です。
まとめ
クラウンS120の燃費は、現代車のような経済性を求めるクルマではありません。
それでも、40年前の高級車としては驚くほどバランスの取れた燃費性能を備えており、整備と乗り方次第で平均7〜8km/Lを維持できる実力を持っています。
特に1G-EUエンジンは当時のトヨタが「静粛性と燃費の両立」を目指して開発した傑作で、適切なメンテナンスが行われている個体では高速巡航で10km/L超えも実測されています。
一方で、5M-EUや1G-GTEなどのハイパワー系は燃費よりトルクを重視したセッティングのため、街乗りで5〜6km/L前後が現実的です。
燃費を決定づける最大の要素は、**「整備状態」と「運転環境」**です。
O2センサー・プラグ・タイヤ空気圧・燃料フィルターといった消耗品を正しく管理すれば、S120でも驚くほど燃費が安定します。
逆に、未整備のまま走り続ければ、8→5km/Lへと簡単に悪化してしまうのもこの時代の車の特徴です。
維持費という観点では、年間1万km走行で総費用およそ50万円前後。
これは月に4万円台後半の水準であり、「趣味車＋実用車の中間ライン」として現実的な範囲に収まります。
燃費そのものよりも、「燃費を含めた維持コストを予測・管理できるか」がS120を長く楽しむ鍵になるでしょう。
動画を見ると、10年以上乗り続けているオーナーの多くが「整備を楽しみながら維持している」と語っており、**燃費よりも“味わい”と“安心して走れる喜び”**を重視している様子が印象的です。