トヨタ70スープラ（A70型スープラ）は、1986年から1993年まで販売された名車です。
ターボエンジンとFRレイアウトによる優れた走行性能を持ち、多くのファンに愛されてきました。
しかし、発売から30年以上が経過し、「修理不能」「部品供給が厳しい」との声も聞かれます。
本記事では、70スープラの修理が本当に難しいのか、壊れやすい箇所、部品供給状況、維持費、レストア費用などを徹底解説します。
70スープラは本当に修理不能なのか？現状を解説
70スープラの修理が難しいと言われる理由
- 部品供給の問題（純正パーツの廃盤）
- 経年劣化によるトラブル（電子制御系・ゴム部品・配線の劣化）
- 専門知識のある整備士が減少（古い車の修理に対応できる店舗が限られる）
実際に修理が不可能なケースとは？
- 純正部品が入手できない場合（電子制御ユニットや専用パーツ）
- フレームの大きな損傷や腐食（修復にはコストがかかる）
- エンジンブロー＆部品が手に入らない場合（交換用エンジンがない）
70スープラで壊れやすい箇所と修理の難易度
70スープラで壊れやすいところは？
| 部位 | 壊れやすい症状 | 修理の難易度 |
|---|---|---|
| エンジン | タービンブロー、オイル漏れ | 高（部品入手困難） |
| 電子制御系 | ABS・ECUの故障 | 高（修理不可の場合あり） |
| 足回り | ショックアブソーバー劣化 | 中（社外品で対応可能） |
| 燃料系 | フューエルポンプ故障 | 中（純正品入手が難しい） |
修理が可能なケースと難しいケース
- 簡単な消耗品交換（オイル・ブレーキパッド）→修理可能
- ECUや電装系の故障→中古品・社外品で対応可能な場合あり
- エンジンブローやフレーム損傷→修理が非常に困難なケースも
70スープラの部品供給事情！純正パーツの入手は可能？
70スープラの部品供給状況とメーカー対応
トヨタは一部の旧車向けに**「GRヘリテージパーツプロジェクト」**を展開し、70スープラの部品も再生産されることがあります。
ただし、すべてのパーツが揃うわけではありません。
廃盤部品のリプロダクション・社外品の選択肢
- 再生産された純正パーツ：一部のエンジン部品・駆動系部品が購入可能
- 社外品・リプロダクションパーツ：足回りやブッシュ類は社外品で対応可能
- 海外からのパーツ輸入：米国やオーストラリアから取り寄せが可能なパーツもあり
70スープラの維持費・自動車税・燃費の実態
70スープラの自動車税はいくら？
- 2.0Lモデル（1G-GTEU）：39,500円
- 2.5Lモデル（1JZ-GTE）：45,000円
- 3.0Lモデル（7M-GTEU）：51,000円
スープラは満タンで何キロ走れる？燃費の実測値
| モデル | 燃費（km/L） | 満タン時の航続距離（約70L） |
|---|---|---|
| 2.0Lターボ | 7〜9 km/L | 約490〜630km |
| 2.5Lターボ | 6〜8 km/L | 約420〜560km |
| 3.0Lターボ | 5〜7 km/L | 約350〜490km |
0-100km/h加速は何秒か？実際のスペック
- 2.0Lターボ（1G-GTEU）：約8.5秒
- 2.5Lターボ（1JZ-GTE）：約7.0秒
- 3.0Lターボ（7M-GTEU）：約6.5秒
70スープラの中古市場価格とレストア費用の目安
70スープラの中古注意点！買うならここをチェック
- 錆びやすい部分（リアフェンダー・サイドシル）
- オイル漏れ・エンジンヘッドガスケットの状態
- 修復歴の有無（事故歴があると修理不能な場合あり）
レストア費用の相場と復活させるためのポイント
- エンジンオーバーホール：50万〜100万円
- ボディ全塗装：50万〜80万円
- 内装レストア：20万〜50万円
- 総額200万〜500万円かかるケースも
70スープラは値上がりする？市場価格の動向
- 状態の良い個体は価格上昇中（200万〜500万円）
- 希少グレードはさらに高騰の可能性あり
まとめ：70スープラは修理不能なのか？維持できる条件とは？
✅ 70スープラは修理不能ではないが、部品供給の問題で難易度が高い！
✅ 壊れやすいポイント（エンジン・電子制御系・足回り）に注意が必要！
✅ メーカーの純正パーツ再生産があるが、すべての部品が揃うわけではない！
✅ 維持費は高く、自動車税や燃費面での負担も大きいが、それを補う魅力がある！
✅ 中古市場では価格が上昇傾向、レストアには数百万円かかる可能性も！
70スープラを維持するには、適切なメンテナンスと部品確保の知識が必要！しっかり準備すれば今でも乗れる名車！