葉八（はっぱち）

クラウンMS50と初代マークII── 同じトヨタのセダンながら、その立ち位置と性格はまったく異なります。 どちらも1960年代後半、日本の自動車市場が成熟しはじめた時代に登場し、多くのファンを生みまし ...

1960年代後半、トヨタは2つの高級車を同時に展開していました。 一方は“国民的高級車”としてのクラウンMS50、もう一方は“社長専用車”を志向したクラウンエイト。 同じ「クラウン」の名を持ちながら、 ...

同じ“クラウンMS50系”の中でも、セダンとハードトップでは印象がまったく異なります。 一見よく似ていますが、ボディ形状・装備・構造・グレード構成に多くの違いが存在します。 この記事では、実車を基に「 ...

1967年に登場したクラウンMS50系は、トヨタが「日本の高級車とは何か」を追求した代表的モデルです。 その中でも“前期型”と“後期型”では、デザイン・装備・メカニズムに明確な進化が見られます。 この ...

クラウンRS40とMS50―― それは「日本の高級車が世界水準へ進化していく過程」を体現した2台です。 RS40が国産セダンとしての信頼を築いた“原点”なら、MS50はそれをベースに“静粛性と上質さ” ...

トヨタ「クラウン MS50」と日産「セドリック 130型」。 どちらも1960年代後半〜1970年前後、日本の“高級セダン”という言葉を現実のものにした代表格です。 いま旧車として探している人にとって ...

1960年代後半から70年代前半にかけて登場した「クラウンMS50」と「クラウンMS60」。 どちらもトヨタが“日本の高級車像”を築き上げた名作として知られていますが、デザイン・装備・走りの方向性は大 ...

初代シビック（SB型）と、その象徴であるCVCCエンジンは「小さくて安い大衆車」という枠をこえて、1970年代の環境規制とオイルショックという二つの壁を正面から突破した存在です。 とはいえ今、このクル ...

ホンダS600とS800。この2台はただの往年スポーツではありません。 ホンダが「F1で培った高回転・高効率エンジン技術を、市販車に落とし込む」という大挑戦を行った結果生まれた、“小さな本気のスポーツ ...

1972年に発売されたホンダ「ライフ ステップバン」は、いま見ると愛嬌のある商用軽バン。 でも当時としては“軽商用車の常識を壊した実験作”でもあり、今のN-VANや軽1BOX文化にもつながる重要なモデ ...