葉八（はっぱち）

スカイライン C10（1968〜1972年）は、2ドアと4ドアの両方が存在し、見た目・構造・走りの性格が明確に分かれています。 どちらを選ぶべきかは「用途」「維持方針」「将来のレストア計画」によって大 ...

スカイラインC10（通称ハコスカ）は、1968年に登場し、日本のスポーツセダン文化を象徴する存在となりました。 その中でも特別な位置を占めるのが GT-R（PGC10／KPGC10） です。 標準のC ...

1968〜1970年代初頭の日本で、“スポーツセダンの代表”として圧倒的存在感を放ったのがスカイラインC10。 一方で、その同じ時代に国民的ファミリーカーとして急速に普及していったのがトヨタ・カローラ ...

スカイラインC10（1968〜1972）とブルーバード510（1967〜1972）は、同時代の“日産スポーツの二本柱”として語られることが多いモデルです。 しかし両者は、設計思想・車格・走行性能・ター ...

スカイラインC10（1968〜1972）とセリカTA22（1970〜1975）は、同時代に登場した国産スポーツの代表格でありながら、成り立ち・設計思想・走りの性格がまったく異なる二台です。 C10はプ ...

スカイラインS54（1964〜1968）とC10（1968〜1972）は、スカイラインというモデルの“転換点”を象徴する2つの世代です。 S54は日産とプリンスの技術が融合する直前の「プリンス・スカイ ...

スカイラインC10（1968〜1972）とC110（1972〜1977）は、ともに「スカイラインの黄金期」を築いた重要なモデルですが、設計思想や時代背景、搭載エンジン、シャシー剛性、内外装デザインには ...

クラウンS120は、1983〜1987年に販売された7代目クラウンであり、日本の警察車両・タクシー用途として広く採用された代表的なモデルです。 特に耐久性・信頼性・後席空間の広さが評価され、多くの自治 ...

1983〜1987年に登場したクラウンS120は、“角形クラウンの完成形”と呼ばれるスタイルが魅力ですが、実は当時のカタログ装備が非常に豪華だった世代でもあります。 電子化が進み始めた時期でありながら ...

クラウンS120系（1983〜1987年）は、トヨタの直列6気筒エンジンがもっとも充実していた時期のひとつで、「1G系」と「M系」を中心に多彩なバリエーションが用意されていました。 静粛性と耐久性を重 ...