葉八（はっぱち）

トヨタ・クラウンS120（1983〜1987）と、日産セドリックY30（1983〜1987）は、80年代前半の日本を代表する高級セダンとして登場し、今なお愛好家から高い支持を受けています。 どちらも直 ...

クラウンS120（1979–1983）とS130（1983–1987）は、“昭和クラウンの完成形”へ向けた流れの中で非常に重要な2世代です。 基本骨格は似ていても、実際に乗り比べるとフィーリング・静粛 ...

クラウンS110（1974–1979）とS120（1979–1983）は、「クラウンが昭和から平成の高級車文化へ移行する直前」に位置する重要な2世代です。 外観デザイン・内装の質感・メカニズム・安全装 ...

クラウンMS50には、日本国内仕様とは大きく異なる“海外輸出仕様（Export Model）”が存在します。 特に**北米向けクラウンデラックス（Crown Deluxe / Crown Custom ...

1967〜1971年のクラウンMS50と真正面から競ったのは、日産セドリック130系とグロリアA30系、そして設計思想の異なるマツダ・ルーチェ（1代目 1500/1800）と三菱・デボネア（初代）でし ...

クラウンMS50が今なお高く評価される理由のひとつが「名機 M型エンジン」の存在です。 1960年代のトヨタを代表する直列6気筒エンジンで、静粛性・滑らかさ・耐久性の3点に優れ、当時の国産上級車の水準 ...

クラウンMS50系は、1967〜1971年に販売された3代目クラウン（愛称：ハードトップ・ハイソカーの原点）の代表モデルです。 半世紀以上が経過した今、再び人気と評価が急上昇しており、旧車市場でも注目 ...

クラウンMS50は、1960年代後半に登場した初代“ハードトップ系クラウン”として、現在も根強い人気を持つモデルです。 半世紀以上が経った今、あえてMS50を選んで所有する人が増えています。 その理由 ...

1967年に登場したクラウンMS50は、当時の国産車としては頭ひとつ抜けた豪華装備を誇り、「高級車＝クラウン」という地位を確立したモデルです。 MS50のカタログには、快適性・静粛性・先進性を重視した ...

1967年に登場したクラウンMS50は、当時の国産高級セダンとして高い完成度を誇り、その心臓部となるエンジンもまた“クラウンらしさ”を象徴する存在でした。 主力となったのはトヨタを代表する直列6気筒「 ...