葉八（はっぱち）

ギャランGTO A53とランサー1600GSRは、1970年代の三菱を代表する2大スポーツモデルでありながら、設計思想や役割が大きく異なる存在です。 GTOはスタイリッシュなスペシャリティクーペとして ...

ギャランGTO A53には、日本国内向けと海外市場向け（輸出仕様）が存在し、外装デザイン・内装装備・エンジン仕様・保安基準への対応などに複数の違いが見られます。 国内仕様は日本の保安基準や道路環境に合 ...

ギャランGTO A53は、1970年代の国産スペシャルティカーを象徴するモデルで、前期型と後期型では外観・内装・装備・メカニズムなどに明確な違いがあります。 A53という同じ型式であっても、年式による ...

ギャランGTO A53とセリカ TA22は、1970年代前半の国産スペシャルティカーを代表する存在であり、当時の若者に圧倒的な支持を受けた2大クーペです。 どちらもFRレイアウトを採用し、スポーティな ...

ギャランGTO A53とギャランクーペA51系は、同じ「ギャラン」を名乗りながらも設計思想や性能、維持のしやすさが大きく異なるモデルです。 A53はGTOシリーズの中核を担ったスポーティクーペで、4G ...

ギャランGTOには「A53」と「GTO MR（4G32 DOHC）」という異なる仕様のモデルが存在し、それぞれに異なる魅力と維持のしやすさがあります。 本記事では、両モデルの主要スペックの違い、維持費 ...

ギャランGTOは、1970年代の三菱を代表するスペシャルティクーペであり、その中でも A53（初期型）と A55（改良型） は外観・装備・機関に細かな違いが存在するモデルです。 特に前期・後期の境界が ...

コスモスポーツ L10B は「ロータリーの完成版」として知られていますが、当時のカタログに記された装備ひとつひとつを紐解くと、この車が単なるクラシックスポーツではなく、未来感と独創性を備えた特別な存在 ...

コスモスポーツ L10B は、マツダが世界に向けて「ロータリーエンジンメーカー」であることを示した象徴的な一台。 1967年に登場した前期型 L10A を改良した後期型にあたり、1968年から1972 ...

コスモスポーツ L10B を所有する際、維持費の中でも見落とされがちなのが「保険の考え方」です。 1960年代の希少ロータリー車であるため、一般的な現代車とは異なり、車両価値や修理費用の特殊性、部品供 ...