葉八（はっぱち）

1970年代、ホンダはシビックシリーズに多彩な仕様を展開し、ユーザーの用途や価値観に合わせて細かくラインアップを分けていました。 その中心にあったのが、実用性と軽快さを重視した「シビック SB1」と、 ...

1970年代初頭の日本、自動車メーカー各社が小型車市場で激しい競争を繰り広げていました。 その中で Honda シビック SB1 は、ホンダが軽快さと実用性を両立させるべく投入したモデルでした。 その ...

ホンダ・シビックは、初代SB1（1972年）からEG系（1991年）へと世代を重ねる中で大きく進化してきました。 初代は排ガス規制に対応しながら実用性と省燃費を両立させた“生活の足”として登場し、一方 ...

スカイライン C10（通称：ハコスカ）が登場してから半世紀以上が経ちますが、2020年代後半の現在でも、その人気は衰えるどころかむしろ高まっています。 クラシックカー市場での再評価、レストア文化の定着 ...

スカイライン C10（ハコスカ）を語るうえで、“装備内容”が当時どのように位置づけられていたかを理解することは、その価値や仕様を正しく把握するうえで非常に有効です。 1968年の登場当時、日産（プリン ...

スカイライン C10（ハコスカ）は、誕生から半世紀以上が経つ現在でも根強い人気を持つモデルで、その魅力の大きな要素となっているのが「L型エンジン」です。 C10の一般モデルには直列6気筒のL型シリーズ ...

スカイライン C10（ハコスカ）は1960年代後半の設計であり、現在の車と比べるとボディ剛性が大きく異なります。 長年の走行や経年劣化によってスポット溶接部の緩み、床・サイドシルの弱り、モノコック全体 ...

スカイライン C10（ハコスカ）のレストアでは、エンジンやボディと並んで「内装の再生」が大きなテーマになります。 特にシート・ダッシュボードは経年劣化がもっとも現れやすい部分で、割れ・ひび・色褪せ・ウ ...

昭和42〜47年に登場し、今なお熱い人気を誇る 日産 スカイライン C10（いわゆる「ハコスカ」）を、購入・保管・維持する上で避けて通れないのが保険の手続きです。 車体の価値や希少性、走行頻度や保管環 ...

スカイライン C10（ハコスカ）の燃費は、現代の乗用車と比べるとどうしても“悪い”という印象を持たれがちです。 実際、L型エンジンやS20エンジンはキャブレター方式で、最新の燃料制御を採用したエンジン ...