葉八（はっぱち）

スカイラインC10（1968〜1972）とブルーバード510（1967〜1972）は、同時代の“日産スポーツの二本柱”として語られることが多いモデルです。 しかし両者は、設計思想・車格・走行性能・ター ...

スカイラインC10（1968〜1972）とセリカTA22（1970〜1975）は、同時代に登場した国産スポーツの代表格でありながら、成り立ち・設計思想・走りの性格がまったく異なる二台です。 C10はプ ...

スカイラインS54（1964〜1968）とC10（1968〜1972）は、スカイラインというモデルの“転換点”を象徴する2つの世代です。 S54は日産とプリンスの技術が融合する直前の「プリンス・スカイ ...

スカイラインC10（1968〜1972）とC110（1972〜1977）は、ともに「スカイラインの黄金期」を築いた重要なモデルですが、設計思想や時代背景、搭載エンジン、シャシー剛性、内外装デザインには ...

クラウンS120は、1983〜1987年に販売された7代目クラウンであり、日本の警察車両・タクシー用途として広く採用された代表的なモデルです。 特に耐久性・信頼性・後席空間の広さが評価され、多くの自治 ...

1983〜1987年に登場したクラウンS120は、“角形クラウンの完成形”と呼ばれるスタイルが魅力ですが、実は当時のカタログ装備が非常に豪華だった世代でもあります。 電子化が進み始めた時期でありながら ...

クラウンS120系（1983〜1987年）は、トヨタの直列6気筒エンジンがもっとも充実していた時期のひとつで、「1G系」と「M系」を中心に多彩なバリエーションが用意されていました。 静粛性と耐久性を重 ...

クラウンS120系（1983〜1987年）は、日本の高級セダン史における“角形デザインの完成形”として語られる世代です。 直線基調のエッジが際立つ外観、端正で上質な室内、そして時代を象徴するディテール ...

クラウンS120は高い静粛性と上質な乗り味が魅力のモデルですが、製造から40年が経過した今、内装の劣化は避けられない問題としてあらゆる個体で発生しています。 特に有名なのが 天井の“垂れ”・ダッシュボ ...

クラウンS120のブレーキは、車重1.4〜1.5t級のセダンを確実に止めるために十分な制動力を持っていますが、製造から40年近く経つ現在では、ブレーキマスターシリンダー／ブレーキブースター／キャリパー ...